长江散货运输组织方式竞争力研究

发布时间：2020-04-18 04:39

【摘要】： 长江流域水系发达,有着得天独厚的航运资源,是沟通我国东西部的水路运输大动脉,对沿江地区社会经济的发展起着重要的作用,在西部大开发战略中扮演着极其重要的角色。从长江航运的现状来看,与其它运输方式相比,发展速度、技术水平和管理水平还有较大差距,长江航运的作用并未得到充分发挥。随着长江航运对沿江经济社会发展的重要作用被国家和地方所认识,政府不断提高对长江航运的重视程度,不断推进航运管理体制改革,投放巨额资金改善航运条件。同时,市场需求和市场供给的特点也发生了较大的变化。基于以上原因,从事长江航运的各大航运企业也适时地调整、制订企业的中长期发展战略,其中的一项主要内容就是长江散货运输组织方式的革新与变革,并且为业内和学术界所热议。散货运输是长江航运生产活动的重要组成部分,散货运输生产效果的好坏一定程度上反映了长江航运生产的状况。而散货运输组织方式很大程度上影响着散货运输生产的效果,因此对散货运输组织方式进行研究有着重要的意义。本文运用系统工程学、经济学、现代西方企业管理理论、技术经济学、管理学、应用数学等理论和方法,内容主要围绕长江散货运输组织方式竞争力的内涵、评价指标体系和评价模型的建立、实证研究等几个方面展开。第一,引入竞争力的概念表征不同长江散货运输组织方式之间的差异,还基于多视角分析了船舶运输组织方式竞争力的内涵。第二,利用利益相关者理论构建了一套竞争力评价指标体系,该方法使建立的评价指标更有据可依,能够较全面真实地反映散货运输组织方式竞争力的全部内容。并运用模糊一致矩阵理论确定了指标权重。第三,运用DEA和模糊综合评判法的集成理论解决定性指标的量化问题。第四,应用灰色理论方法和自主决策方法分别建立了竞争力的综合评价模型。第五,运用上述理论和方法对南通至武汉航段的典型运输组织方式进行实证研究,评价了2010年度该航段主要运输组织方式的8个代表方案。评价结果显示,该航段机动船运输整体优于船队运输,但船队运输并不处于绝对弱势。最后,在评价结果的基础上得出机动船运输是南通至武汉航段散货运输的主要发展对象,在综合改善运输条件的情况下船队运输具有较大发展潜力的结论。并给出了改善长江散货运输组织方式和提高长江航运发展水平的相关建议。
【图文】：

需求结构,利益相关者

值从而提高客户的满意度。对三种类型的需求要区别对待:基本需求必须满足，直接需求重点考虑，亮点需求争取满足[39]分析完每个利益相关者的需求后，我们可构筑如图3一2所示的需求结构树。蘸蘸黝蘸巍粼黝黝黝黝黝黝夔耀夔髓瞻黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝蘸蘸蘸蘸蘸蘸羹巍鬓羹羹黝瀚黔撬翻翱蒸嘿珊熬熬馨馨馨蘸篡蘸鬓蘸蘸鬓鬓，，蘸蘸鬓纂羹羹{瓤蝶黔蒸瀚黝黝撇黯彝彝州州州州州州州州州州州州州州州州州州州州州州州州黝黝耀翼鬓耀黔耀耀馨馨鑫馨蘸蘸蘸翼翼薰薰鄂鄂鄂鬓鬓蘸蘸薰薰瓢蘸蘸瓢薰耀耀纂纂薰鄂粼蘸暴鬓鬓 ...摹耀蘸蘸蘸薰鬃鬃图3一2需求结构树根据st印1的分析，运输组织方式的关键利益相关者包括货主、航运企业、港口、航运管理部门。向每个利益相关者征询类似于下面的问题:贵单位期望的优秀运输服务是什么样的?哪些额外的服务内容可提高贵单位的满意度?贵单位认为目前的运输服务存在什么样的问题，有哪些地方需要改进?然后分析所有征询而来的信息，从而识别关键利益相关者的需求，如表3一1所示。

评价指标体系,船舶,利益相关者

因为利益相关者需求的识别过程中，是针对每个利益相关者独立进行的，那么出现不同利益相关者的需求相同的情况是存在的，因此根据需求设计的指标也会有重复。经过整合，最后得到的评价指标体系如图3一3所示。图3一3评价指标体系3.2.4评价指标说明(l)装卸灵活性(B:)反映船舶在港口进行装卸作业时的方便性以及对港口装卸设备的适应能力等，在综合考虑不同吨位船舶移动的方便性、船舶自带以及港口配套装卸设备的能力、港口水深等诸多条件的基础上给出。(2)船舶安全性(BZ)结合船舶自身的技术性能和航道、港口条件进行综合考虑，主要分析船舶的抗沉、抗风浪、防触礁、防搁浅水平以及可操纵性，，然后给出一个合理的指标值。(3)适航性(B3)主要反映船舶对航道和港口的适应性，因为内河航道水情复杂、弯多水浅、狭窄，航道上往往有架空设施，如大桥，水位还存在季节性变化，这给船舶航行带来了很大困难和变数。主要根据航线水文、通航设施、碍航建筑物、航道水深等通航影响因素对船舶航行的影响程度来判断适航性的大小。
【学位授予单位】：武汉理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：U695.21

【参考文献】