高速线与既有线运输组织协调研究

发布时间：2020-04-25 09:54

【摘要】： 伴随我国经济社会持续快速发展,我国铁路客运需求与有效运能供给之间的矛盾日益尖锐。为适应经济发展对铁路运输的更高要求,修建高速铁路,实现客货“各畅其流”势在必行。但是,按照建立资源节约型交通体系和可持续发展的要求,发挥高速线效益优势的同时需要合理利用既有线路的客运设施。因此,开展高速线与既有线运输组织协调的理论研究,实现高速线与既有线的“和谐发展”,具有重要的理论价值和实践意义。 本文以京沪高速铁路为背景,通过对如何合理分担两线的运输任务,选择运输组织模式,开行方案的调整,合理分配两线运能等问题开展研究,从而实现两线能力的协调利用。旨在通过对高速线与既有线两线运量的逐步过渡,实现列车方案的逐步衔接,既有线客、货的逐步分离,最终达到高速线与既有线运能的合理分配使用,产生协同效应下的效益最大化,即达到客货高效运输的目的。这些研究对于包括京沪高速铁路在内的“四横四纵”高速客运专线的运营组织具有一定的参考、借鉴作用。主要开展了如下研究工作: (1)两线运输组织特点分析 基于国内既有线和国外高速线的客运组织现状进行分析,对两线运输组织特点进行比较; (2)两线初、远期分工方案的确定 在协调原则下对运输组织模式进行比选,给出京沪线运输组织模式;并通过对客流需求分析,进而得出两线近、远期分工方案; (3)两线客流比例的计算及既有线能力利用率分析 通过logit模型计算出两线客流比例;以沪宁线为背景对既有线列车结构和能力利用率进行分析; (4)既有线客车分阶段转移后两线能力利用率的计算 在合理分工条件下,分阶段分别转移本线和跨线列车后,分析计算两线能力利用率; (5)两线开行方案协调 利用既有线的分流作用对高速线本线、跨线开行方案进行优化调整,并对两线能力利用率进行分析。
【图文】：

故常有“高速线”、“客运专线”的简称。目前我国铁路等级在I、11、111级外，新加了“客运专线”等级，其速度标准为200~350km爪。既有线、高速线和客运专线三者在运输任务分担上的关系如图2.2.1所示。运输任务泞泞泞泞井」 」羚三{{一 一一一一一一一一州 州州呼冲』』旨吩罐)上 I---派 派一枷枷指 指指州 州 州 LLLLLLLLL {{{{{{{{{蛋 .::: ;;;;;}}}}}}---抢 抢抢牙班为为 为「 「 夕夕夕夕班史 ~JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ藏 藏藏纷燕基一 {{{r，;一一 卜 卜 卜卜 卜 fffffff井少 少 lllllllll .........运﨑忆客华图2.2.1既有线、高速线和客运专线三者关系

2日本高速铁路客流量增长过程
【学位授予单位】：同济大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：U293.1

【引证文献】

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本文编号：2640108