我国铁路货运运价改革与定价策略研究

发布时间：2020-04-25 17:12

【摘要】： 铁路作为一种重要的现代交通运输方式,对于促进我国国民经济与社会发展发挥了重要的作用。铁路货运价格关系到铁路运输企业的收益,是其经济活动的生命线;同时,也是影响货主运输需求产生以及运输方式选择决策的重要因素。我国实行全路统一的铁路货运价格,运价形成机制僵化,价格管制严重影响了铁路运输企业参与市场竞争,阻碍其市场化经营改革目标的实现。铁路货运运价问题是运输经济学的重要内容,也是铁路面向市场化改革的重点难点问题之一。通过分析我国现行铁路货运运价形成机制的弊端,提出建立与市场经济体制相适应、面向市场竞争的运价形成机制的建议。在总结国外放松铁路货运运价规制历史经验的基础上,论述了我国铁路货运运价放松规制的必要性与可行性。以广义流通成本为基础,利用关联货运市场理论,分析了铁路参与有效竞争的关联货运市场结构,纠正简单的认为在任何情况下铁路货运市场均为“垄断市场”的认识偏差。具体对铁路货运独立市场、铁路—公路关联市场和铁路—水运关联这三种典型市场的组织结构进行了分析,认为以上三种市场分别具有垄断、近似完全竞争以及寡头垄断的市场结构特征。建议针对以上三种典型市场可以分别采取上限价格规制、完全放开价格规制以及政府指导下的合同运价三种不同的价格规制方法。研究了在以上三种典型市场情况下,铁路货运企业以社会福利最大化,达到帕累托最优为目标,面向市场、考虑市场竞争态势的不同定价策略。
【图文】：

价格歧视,一级,厂商

①一级价格歧视一级价格歧视也叫完全价格歧视，，是指垄断厂商对每一单位产品都按照消费者愿意支付的最高价格定价出售。一级价格歧视定价如下图1一4所示。图1一4一级价格歧视当厂商销售第一单位产品g时，消费者愿意支付的最高价格为君，于是厂商就按照此价格出售第一单位产品;当厂商销售第二单位产品时，厂商又按照消费者愿意支付的最高价格凡出售第二单位产品。依此类推，直到厂商销售量为练为止，即以价格几销售第m单位产品。这时，垄断厂商的总收益相当于图中阴影部分面积，收益达到了最大化。而如果厂商不实行价格歧视，都按照同一价格凡销售练的产量时，总收益仅仅为矩形口凡B么的面积。一级价格歧视在实际生活中比较少见
【学位授予单位】：中南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F532

【引证文献】