基于收益管理的客运专线座位存量及票价的研究

发布时间：2020-04-28 06:33

【摘要】：长期以来我国铁路客运实行统一的票价体系,对票额以计划的形式层层分配给各个车站,使得旅客列车仍然存在不同程度的虚糜现象,这在一定程度上不利于铁路客运经济收益的提高。2008年的《中长期路网规划》指出到2020年要建设完成总计1.6万公里以上的客运专线和城际铁路,届时,客运专线运输将与其它交通客运系统形成更为激烈的竞争,使得客运专线盈利变得十分困难。而且随着《中长期路网规划》的实施,每年铁路建设资金需求巨大,当前中国铁路企业已经负债约18000亿,负债率高达56%,这急需铁路部门挖掘潜力,增加经济收益。 定价和容量控制是收益管理研究的两个核心问题,通过已经成功应用收益管理的航空客运业以及酒店业的实践证明：定价和容量控制的研究有利于经济收益的提高,而票价以及票额的分配恰恰是定价和容量控制在客运专线运输业的具体反映。因而,为了应对客运专线目前以及将来可能面临的严峻形势,本文尝试应用收益管理对票价及座位存量进行探索性的研究。 本文的研究是在对铁路运输业应用收益管理研究现状的回顾以及基本理论阐述的基础上展开的,然后从不同的角度分析了客运专线应用收益管理的适应性。本文最重要的贡献是应用收益管理理论建立了客运专线座位存量及票价联合决策的模型,该模型可以通过对不同票价座位存量限额的设定有效调节市场需求与供给能力之间的匹配。文中的算例验证了联合决策模型不仅是可行的,而且有利于客运专线经济收益的提高。
【图文】：

利用收益管理中的存量嵌套理论，可得出如表4一2所示的票额销售限额:表4一2不同票价票额销售限额时间预期票价(百元)票额销售限额(张)0.11620.14130.17160.20930.25446258609489811000天天天天天刁2435.第第第第第所谓的票额销售限额是指在此阶段该种票价的客票最大销售量。确定不同票价的票额销售限额就是防止低票价票额销售量占用高票价票额数，但高票价票额销售量可以占用低票价票额数。票价越高，优先占用权限就越高。4.需求函数合理性分析把表4一1中的数据通过图的形式表示出来，这样利于我们的分析。

卜~份‘与‘一从与一，， ，图4一4不同阶段的最优销售票额图4一3和图4一4表示随着动车组开行时间的临近，票价越来越高，对应的需求也越来越小。这是符合收益管理思想的，一般情况下，对价格敏感的旅客为获得较低价格的车票都会提前订票，，而那些对价格不是十分敏感的旅客则会在离开车点较近的时间段内买票。同时，收益管理已经应用比较成熟的航空客运业通过多年的实践表明:订票时间越是提前的旅客其获得的票价越低。这些都表明模型中所假设的需求函数形式是合理的。5.需求调节一般情况下，由于选择客运专线出行的旅客需求与动车组运输供给能力不相匹配，便会出现两种情况:一种情况是旅客需求小于运输供给能力，这就要求通过一定策略吸引选择其它交通工具的旅客到客运专线上来:另一种情况是旅客需求大于运输供给能力，这就要求通过一定手段转移一部分旅客到其它交通运输工具上。在如何界定旅客需求与动车组运输供给能力是否匹配时
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：U293.1

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本文编号：2643172