基于改进模糊风险顺序值（FRPN）的高速铁路建设项目质量管理风险评价

发布时间：2020-05-04 08:56

【摘要】：当前我国正处于铁路建设大发展时期,其中高速铁路是我国铁路发展的前沿,工程建设周期长、参建单位多、技术难度大等因素使得项目建设过程中存在许多不确定性,这都给高速铁路建设项目的质量管理带来了更严峻的挑战。要想在有限的资源和紧迫的时间内使项目质量达到高标准的要求,就要找到关键的质量管理风险因素,把握质量管控的重点。质量管理风险评价是一种主动控制风险的手段,它是发现质量问题、寻找改进对象以及提高工程质量的重要方法。 本文对国内外有关风险评价的方法进行分析总结,构建出改进的模糊风险顺序值(FRPN)的质量管理风险评价模型,并采用模糊加权几何均值法对模型进行计算。该评价模型增加了对管理因素的可控性维度评价,有利于找到那些还未建立管控措施或不易于管控的关键风险因素,且在评价中考虑各个维度之间的相对权重大小,区分效果更好,适用于评价风险因素较多的大型复杂铁路建设项目。 在项目质量管理风险研究的框架指导下,本文以京沪高铁黄河特大桥建设项目为例,进行了风险分类和风险识别,确定了23项待评价的风险因素。通过问卷收集数据,采用模糊加权几何均值法计算了这些风险因素的改进FRPN值,找出劳务工人、监理人员、施工管理、技术人员等人员因素是该项目的关键质量管理风险因素。将该评价结果与本项目现在的质量问题统计进行对比分析,发现评价结果和实际相符合,且改进后模型评价结果比原模型更为有效,验证了改进FRPN值在质量管理风险评价中的有效性。 最后,针对10项关键质量管理风险因素提出了应对措施,有助于提高京沪高铁黄河特大桥项目的质量管理风险控制水平。
【图文】：

划输送能力为单向每年运送8000万人。总投资2209.4亿元，贯穿北京、天津、河北东、安徽、江苏、上海7省市，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹21个车站，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。按照党中央、国务院的要求，京沪高速铁路要建成世界一流的高速铁路，必须以我为主，自主创新，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平。为实现这一建标，铁道部及京沪高速铁路项目法人遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一成”的建设方针，提出了“确保单位工程合格率100%，，实现主体工程“零缺陷”，工工程一次合格率100%，全线整体质量达到世界高速铁路一流标准，经得起运营验和历史的检验”的质量总体目标。全长1318公里的京沪高速铁路有四大标志性工程:北京南站、济南黄河特大桥、京大胜关长江大桥、上海虹桥新客站。作为四大标志性工程的济南黄河特大桥设四线桥。大桥主桥长5143米，位处主河槽水面宽度约290米、两岸黄河大堤堤距30米。

我们选取排在前十位的做为关键风险因素进行管控，其排序情况为: R17>R16>R20>R19>R22>R7>R18>Rll>R6>R23为了更加直观，我们绘制了图4一4、表4一7:R]7 R16R20 R19一1一“‘7一{~叫 .-R16一…一RZ。一 !R19一一~R22}一一“7{一一尺招‘一一““}‘一一R叫{}R23}\\冲认.户了‘矛，f了亡声/产O白C\

本文编号：2648299