天津港物流信息平台建设方案及实力评价

发布时间：2020-05-05 03:29

【摘要】：作为我国发展最早的沿海港口之一的天津港,已经发展成为了港口设施装备先进、集疏运系统便捷、口岸通畅、通关迅速、服务完善、功能齐全的综合性枢纽港。但其物流信息平台的建设主要集中在区域内或企业级内部的物流信息整合和集成。而且,受到来自环境和体制等诸多方面的约束和限制,与其它物流信息平台的互联也十分欠缺。正是以上原因,天津本地海港、空港、铁路、公路系统的信息与资源并未能完全有效的利用。同时,散货交易平台缺乏以及物流企业信誉低,交易信息发布渠道不通畅等问题较为突出。因此,将港口物流平台业务数据,业务流程进行优化组合,包括口岸物流所有的环节——海关、海事、商检、边检、铁路、船公司、船代、货代、码头、堆场、运输公司等,为企业及用户提供一个全方位,高效率,透明化的综合物流服务是天津港进一步发展规划的目标。本文对天津港物流信息平台的设计做了深入的研究,并从港口物流综合实力评价的角度验证了物流信息平台建设的重要性。在平台设计方面首先以港口代系理论为基础对天津港定位,在准确定位的基础上再对天津港进行物流模式的选择。以此为依据制定天津港物流信息平台建设的战略方案,最后进行该平台综合模型的设计。该模型是以供应链管理理论为基础,应用供应链理论中纵向一体化及横向一体化的管理原则设计,形成以专项物流体系为基础,园区物流协助体系为扩充,电子口岸、电子政务体系及金融服务体系为支撑,港口中心增值服务体系为特色并兼具港际合作接口的区域性、整合型、综合通用的港口物流信息平台。在港口物流综合实力评价方面,首先系统的构建了港口物流综合评价指标体系,从聚类分析的角度选择出环渤海港口中天津港的参照港——青岛港。在大量查阅文献资料,收集数据的基础上获得两港各评价指标的数据值,利用熵权法对指标进行筛选并确立权值。同时结合AHP层次分析法,模糊综合评价法对两港口物流综合实力进行了评价,认为两个港口都属于准一流港口,天津港在物流基础设施硬条件、港城经济依存软条件上优于青岛港,但在港口信息化软条件方面与青岛港相比差距较大,应加大建设力度。
【图文】：

集装箱吞吐量,天津港,万吨级

天津港吞吐量位居世界港口第五位，国内港口第三位，北方港口第一位;集装箱吞吐量位居世界港口第十四位，国内港口第六位。在2008年全国500强企业评选中，天津港位居第384位，港口行业第二位。如图2一1所示:图2一1大津港集装箱吞吐量发展变化图(1990一2008)Fig.2一 1Tian.jinPortContainerThroughPut(1990一2008)(数据来源:2009大津统计年鉴)天津港主航道长44公里，25万吨级航道建成后航道有效宽度已达3巧米，，现在正在进行的航道拓宽三期工程结束后将达到765米。目前，天津港航道水深最深已达一19.5米，25万吨级船舶可以随时进港，30万吨级船舶可以乘潮进港。天津港现有陆域面积72平方公里，到2010年规划陆域总面积达100平方公里，主要分为北疆、南疆、东疆、

示意图,铁路网,腹地,示意图

天津市各种运输工具运输旅客8753多万人，是2000年的2.5倍;旅客周转量超196亿人公里，是2000年的2.2倍;货运量5.5亿吨，翻两番;货物周转量近14500亿吨公里，达2000年的3倍。图3一1，3一2分别显示天津港腹地铁路网及公路网示意图。图3一l大津港腹地铁路网示意图Fig.3一 1RailwaynetworkinthehinterlandofTianjinPort资料来源:大津港网站http://www，ptaen.eomzabout.asp?id一 1153.2.5.工业物流发达天津市的原材料市场和销售市场基本上均在外埠，成品的60%一70%外销，有很大的工业方面物流需求。商业物流方面，汽车、食用油、农膜、润滑油、电子产品、羊毛、
【学位授予单位】：天津理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F552

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