城市轨道交通投融资方式研究

发布时间：2020-05-07 00:07

【摘要】： 改革开放以来,我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展,城市化进程在逐步加快,城市人口在急剧增加,使得城市交通面临严峻的挑战。在这种情况下,发展城市轨道交通成为解决城市交通拥挤的关键。然而传统的以政府投资为主的投资方式已不能够满足城市轨道交通的发展,如何拓宽融资渠道,寻求多元化及市场化的融资方式将成为轨道交通发展的必然趋势。因此研究如何建立合理的城市轨道交通投融资方式,具有重要的现实意义和理论意义。本文首先介绍了城市轨道交通系统概念及分类,并以经济学中的公共产品理论作为研究的理论基础,从城市轨道交通的经济特征、经营特点和投融资特点出发。在系统分析城市轨道交通三种主要投融资方式类型基础上,对影响城市轨道交通投融资方式的主要因素及其选择原则进行分析,总结了我国城市轨道交通投融资方式中存在的问题。并结合南京市现有的轨道交通建设情况进行了实证分析,在对南京市轨道交通建设资金进行了需求分析的前提下,总结出一套适用于南京市轨道交通建设的投融资方式以及投资回报方法。最后,本文针对具体情况提出南京市的轨道交通项目宜采用以政府作为主要投资方的基础上,争取建设投资主体多元化,最终实现轨道交通项目市场化运作的投融资方式。
【图文】：

地铁,收回投资,盈亏平衡,经营规模

(l)地铁盈利是个长期的过程，地铁最终盈利取决于很多因素。以目前盈利的香港地铁来说，香港地铁1979年投入运营，1991年达到盈亏平衡，19%年收回投资，，2000年10月上市，见图4.1。(2)地铁是政府主导型项目，要充分考虑发挥地铁的社会效益，因而与政府之间会存在千丝万缕的联系，而且地铁初期的运营要求政府能够予以扶持与贴息，从这种意义上说，地铁盈利方式的构建带有一定的政策性。}投入运营}盈亏平衡收回投资成功上市1979199119962000图4.1香港地铁发展历程4.2.2影响城市轨道交通投资回报的因素分析(l)地铁经营规模:主要体现在地铁经营初期线路较少，很难发挥地铁规模优势，客流量也因为路网的不发达而非常少。随着地铁建设线路增多，地铁经营规模的扩大，不

国内生产总值,增长情况,南京,南京市

2008年至2015年的南京国内生产总值预测见图5.2。图乐2南京国内生产总值预侧表由图5.1和图5.2可预测出2000年到2015年十一年间，南京市国内生产总值计将累计达到44165亿元，可用于轨道交通投资金额为353亿~441亿元。根据“南京市在2015年前，将投资453.57亿元，建成3条轨道交通线，长约97.577公里”的南京市近期轨道交通线网建设规划，其轨道交通建设投资计划还是较为可行的。5.2南京市轨道交通项目投融资现状研究5.2.1南京市城市轨道交通项目的融资结构分析融资结构是项目资金筹措方案中各种资金来源的构成
【学位授予单位】：南京林业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F532

【参考文献】