基于“公商分离”的铁路改革对策研究
【图文】:
西南交通大学硕士研究生学位论文第5页从管理科学角度出发,通过总结以往改革经验,提出了“公商分离”的概念,并对“公商分离”与“网运分离”和“主辅分离”的关系进行了分析,同时还对其适应性进行了分析。(5)对“公商分离”改革模式制定了详细的改革方案,并进行比较分析。在前面研究的基础上,抓住铁路产业体制改革核心问题,依照“公商分离”将现有铁路局拆分成客运公司、货运公司、其他专业性运输公司、路网管理局、铁路运输管理局。对改革后的各部分的功能和职责进行了界定,同时对政府职责和铁路进入与价格规制进行了试探性研究,最后对“公商分离”改革中可能遇到的问题进行了分析并提出了相应对策。3,3研究的技术路线根据研究内容,本论文技术路线如下:
图2一3强弱自然垄断示意图的平均成木曲线正处于下降阶段,此时的边际成木小于企业的平均成本损状态,那么这种企业是强垄断企业;若企业的平均成本是处于最低点际成木与平均成本相等,则企业实现盈亏相抵。或者是当企业的平均成上升阶段,且此时的企业边际成本是大于企业平均成木的,,则企业实现企业是弱自然垄断企业。一2和图2一3中,AC表示平均成木曲线,MC表示边际成木曲线,D:表示:(x=1,2,3)是产量。从图2一2可以看出只有当平均成木下降时才能是2一3则结合了成木的“成木劣加性”和市场需求两个因素来考察自然垄形式。铁路产业管理应该考虑其产业的成本结构、需求结构、竞争能力避免为了增强市场活力而导致恶性竞争,同时在铁路管理中要尽量避免木次可加性”而导致铁路行业竞争不足。
【学位授予单位】:西南交通大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2011
【分类号】:F532
【参考文献】
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本文编号:2653652
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