厦门港口发展趋势判断与战略选择分析

发布时间：2020-05-08 05:42

【摘要】： 21世纪是海洋的世纪,21世纪是经济贸易全球化的世纪,港口是海洋与陆地连接的纽带和桥梁,港口是海洋经济和陆地经济的交点,在经济全球化趋势增强、科技革命迅猛发展、产业结构调整加快、经济合作与竞争共存、国际贸易进一步扩大的新形势下,港口无疑将继续扮演一个重要的、不可或缺的角色。随着经济的发展,港口功能从传统上的运输功能向工业生产、商业、服务等多功能的方向发展,伴随着大量物流、资金流、信息流的汇集,港口越来越成为社会经济活动的集聚地,其发展水平己成为衡量一个国家或地区社会经济发展水平的重要标志。港口作为我国对外贸易的重要口岸,在我国经济发展中占有重要的地位。当前,正值我国在大力发展海峡西岸经济区建设的时期,东南沿海经济带是我国在逐步形成“珠三角”、“长三角”和“环渤海”经济圈后的下一个重点,在我国经济发展中占有极其重要的战略意义。我国正兴起了新一轮的港口建设热潮,厦门港作为东南沿海港口群中最大的集装箱港口,在世界贸易中海运量不断增长、货物集装箱化率比重不断增大的情况下,将越来越大的作用。本文按照战略研究的一般程序,从港口发展现状开始,分析了厦门港的发展现状以及周边港口的概况,并结合现代港口特征,从总体上展现厦门港内外部环境的影响因素及其发展趋势,迫切需要重新定位以适应新形势的要求。为了对厦门港未来的发展趋势有个比较清晰的把握,依据厦门港以及厦门市的历史数据用指数平滑以及相关性回归分析等预测方法,将港口的发展与区域生产总值、区域对外贸易以及国民生产总值和我国的对外贸易发展状况相联系,对厦门港乃至东南沿海港口群经济发展趋势做出较为准确的判断,为厦门港的战略定位奠定基础。然后,对影响厦门港港口发展的外部环境和内部环境进行定性分析,将SWOT分析方法应用于厦门港港口内外部环境分析,通过层次分析法构造内外部因素评价矩阵,将厦门港的优势与劣势、面临的机会与威胁予以定量化,从而得出厦门港应该采取增长型发展战略的结论。最后依据厦门港口发展的战略目标,结合发展趋势判断和战略环境分析的结果,对可选择的战略发展类型进行多方位的分析,独辟蹊径提出放弃大而全的国际枢纽港发展方向,结合现实情况重点发展商贸港(区域枢纽港)的战略选择。并为最终实现战略目标提出多种战略措施,除了借鉴其他港口成功的经验外,还前瞻性地提出大范围的跨区域整合方式—厦门港整合泉州港以及福州港和宁德港的整合思路,并创新性地提出组建台湾海峡两岸港口群战略联盟的构想。
【图文】：

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全国沿海港口布局图

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图 2-1 厦门港港区布局图2.2.4 码头设施至 2007 年底，厦门港共有生产性泊位 145 个，其中万吨级以上泊位 46 个，在建泊位 13 个。码头泊位总长 17.58 千米，最大设计靠泊能力 15 万吨，可停靠10 万吨级的船舶，10 万吨级以上的集装箱泊位 5 个，年设计吞吐能力达 1948 万吨，可满足第三代集装船全天候的通航及十万吨级油轮顺潮通航的要求，也可靠泊第六代集装箱船和 7 万吨级以上豪华客轮。其中：集装箱泊位 27 个，万吨级以上泊位 27 个，，泊位年通过能力 586 万标准箱；成品油泊位 5 个；液体散货泊位 8个；干散货泊位 5 个；通用件杂货泊位 24 个；多用途泊位 6 个；专业化泊位 5 个；客货类泊位 12 个等。目前，全港货物年吞吐能力达到 8280 万吨，集装箱年吞吐能力达到 586 万标箱，旅客年吞吐能力达到 1075 万人次；汽车年通过能力达 60万辆。2.2.5 港口航线开设
【学位授予单位】：电子科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F552

【参考文献】