2008年底出租车罢运事件的经济解释

发布时间：2020-05-09 10:15

【摘要】： 本文指出出租车行业三个运营特点：一定程度的不可替代性；流动的、个体化的服务；出租车司机是受公司监督指导的计件工。通过阐述这三个运营特点,能够使人们更容易地理解为什么出租车会罢运,为什么在每一个大型城市里出租车行业都会形成一批的公司组织,以及为什么出租车的运价是一个结构性的价格体系。本文论证油气价格的持续大幅上涨导致了2008年年底十余个大中城市相继发生的出租车罢运事件。本文指出一个被已往所有有关学者所忽视的问题：出租车经营权是城市道路资源的经营权,是出租车运营所依靠的最重要的资源。以经济资源所有权为基础的牌照管制,与没有以经济资源所有权为基础的牌照管制,具有重大区别,正如各地城市政府对土地出让数量的管制与政府对律师、医师和会计师的牌照管制相比,是完全不同性质的两类行为。本文归纳阐述了出租车经营权的产权性质和结构,提出只要出租车经营权实行有偿出让和转让,经营权最初属于政府还是个人并不重要。经济资源是否能够流转转让是判断资源能否取得最大效率的前提条件。本文关于经营权的分析和观点适用其他一切特许经营领域。
【图文】：

结构图,城市交通系统,结构图,出租车

营性城市交通系统和非经营性城市交通系统。在经营性城市交通系统中，分货运和客运两部分。城市客运交通系统分为公共汽车、轨道交通、摩的、租赁汽车和出租车等。出租车在整个城市交通系统中地位见图2.1。出租车的运营无时无刻不受到以上交通系统的影响，公共汽车、轨道交通、摩的、租赁汽车甚至客货两用车、残疾人专用车、伪造运营证照的小客车、驻点运营的异地出租车以及“黑车，，，等就是出租车的直接竞争对手，这些客运交通系统的运价和服务品质约束了出租车的运价和服务品质。即使是货运交通系统和非经营性交通系统，也因占用城市道路资源而对出租车行业产生影响。城市交通系统城市货运交通系统城市客运交通系统非经营性交通系统公共汽车电车地铁、轻轨等轨道交通摩的、三轮出租车轮渡、索道等租赁汽车私人汽车自行车、摩托车、电动自行车等图2.1:城市交通系统结构图同时，城市交通系统的所有组成部分都是道路资源的占用者、竞争者和合作者。所谓占用者和竞争者，是说任何其中一个子系统的扩张都会挤占其他子系统的位置，加剧道路资源供求关系的紧张，从而影响各自的经营效率、服务品质和效益。《城市出租汽车管理办法》(建

出租车司机,劳务收入,93号汽油,管理费

图4.2.1:1998一2005年北京93号汽油价格变动虽然笔者无法确证出租车司机的劳务收入l和管理费g涨幅，但由于油气价格出现持续大幅上涨，笔者可以认定客运总成本z+厂+g也随之持续大幅的上涨。罢运必要条件之三:假设司机前期购买车辆和经营权证的资金‘+少通过借贷方式取得，出租车运营租值汀持续减少必然增加其还贷压力。分三种情况讨论:(一)司机的还贷资金(c+y的贷款利息)是需要用出租车的运营租值去还的。如果运营租值二减去c+y相应时期的贷款利息(设利率为夕)，还有剩余就是盈余(Profit)p一汀一(c+少)‘夕%。随着出租车运营租值的持续减少，司的还贷资金显然受到侵蚀，这是导致全行业司机取得罢运共识的关键。必要条件三提出的出租车运营租值持续减少必然会侵蚀司机的还贷资金，与必
【学位授予单位】：西南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F572

【参考文献】