新亚欧大陆桥集装箱多式联运影响因素研究

发布时间：2020-05-11 00:16

【摘要】：目前,集装箱运输的发展水平成为衡量沿海港口发展的主要表明。中国坚持经济增长速度较快,其交通运输系统不断地将发展及改善,在寻找与欧洲交通运输系统的良好的连接方法。新亚欧大陆桥是通过欧亚地区的能连接亚太国家与欧洲的陆上最短的道路。新亚欧大陆桥的开通与发展,体现了当世界经济国际化、区域化、一体化发展的趋势,有助于中国同中亚、西亚以及欧洲国家的关系,全方位开展国际经济合作,建立国际贸易的多元化格局。和西伯利亚大陆桥运输及海运相比,新亚欧大陆桥虽然运距有优势,但在运费、在途时间、日均运行距离方面是缺乏竞争力和吸引力的。因此,开通20多年来短途运输多,长途运输少。因为新亚欧大陆桥的面积巨大,贯穿的区域经济、政治、基础设施条件、自然环境都很不同,所以能影响其成功运输的因素很多。本文研究陆桥运输影响因素提出了中国国内政策和措施、有关国家互相交流状况与其他经济性和非经济性影响因素。另外,本文明确了新亚欧大陆桥满足亚欧贸易运输应求的能力趋势和采用时间序列预测模型中的灰色预测方法进行预测。结果表明,新亚欧大陆桥集装箱运输发展和亚欧陆上多式联运发展是直接相关的。随着世界石油价格保持增长和在海上运输出现航海通道有限的趋势和恐怖袭击的危险,亚欧集装箱货物运输将转到陆地通道。能提供亚欧贸易运输的陆地运输通道主要是西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥。因为新亚欧大陆桥贯穿多国家,加上贯穿的有中亚洲国家,所以它比西伯利亚大陆桥更有国际合作交流因素影响的依赖性。对新亚欧大陆桥运输发展最感兴趣的是欧盟国家、东亚国家(中国、韩国、日本)和哈萨克斯坦。为了推动新亚欧大陆桥的建设和发展提供政治基础和组织协调机制要集合各国政府和国际机构努力的平等,提供陆桥基础设施和法律基础适应世界集装箱多式联运发展的状况,继续不断地及时的陆桥运输研究和统计分析。
【图文】：

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图2.1新亚欧大陆桥线路 Fig.2.1NewEurasianContinentalBridgerouts图2.1表明，在新亚欧大陆桥基础设施上建立各种亚欧陆桥，会有效的将太平洋、大西洋和印度洋连接起来。在中国这个国际发展项目名为“新丝绸之路”，其包括基础设施网络的许多部分，如石油和天然气管道，光纤电缆，自来水厂等项目，均正在建设中。「22]

新亚欧大陆桥

2.2.2新亚欧大陆桥主要路线研究(1)中国境内的铁路线图2.2表明陆桥在中国由连云港开始的陇海兰新铁路到中哈边境的阿拉山口与德鲁日巴站接轨点，境内全长4130公里。国内段西行途径江苏(连云港、徐州、淮安、盐城、宿迁)、安徽(淮北、阜阳)、河南(商丘、开封、郑州、洛阳、许昌、焦作、三门峡)、陕西、甘肃、新疆等六省区;周边毗临山东、湖北、山西、青海、四川、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方公里，，约占全国总人口的30%及国土总面积的37%。根据“关于亚欧大陆桥国际集装箱过境运输管理试行办法”，办理过境箱的中国口岸暂定为:广州港、连云港、大连、天津、上海、二连、阿拉山口、满洲里以及深圳北铁路换装站。「绷(2)中亚洲地区的铁路线在中亚洲新亚欧大陆桥由1927年前苏联建的哈萨克斯坦一土库曼斯坦铁路上到俄罗斯西伯利亚大陆桥或中亚洲国家铁路网。首先，它从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦的友谊站接轨;然后，西行阿克斗卡站与土西大铁路相接
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F551

【参考文献】