基于干散货流向的港口资源配置研究

发布时间：2020-05-17 18:15

【摘要】： 随着国际干散货市场的发展,国际干散货海运量快速增长。我国作为世界经济发展的重要一极,干散货海运量也占据了全球干散货市场大量份额,成为国际干散货海运市场景气的关键所在。在此背景之下,我国港口行业也进入了一段高速发展的时期。数据显示,在2001年至2005年的5年时间里,我国沿海港口新增通过能力高达10.4亿吨,几乎相当于20世纪最后20年里我国沿海港口新增通过能力的总和。当然,港口能力大幅度提高的背后也产生了一系列问题。面对发展迅速的国际干散货市场,我国沿海各港口纷纷上马各类干散货码头,出现了重复建设、竞争激烈的局面,也导致我国岸线资源利用效率整体低下。如何控制港口盲目扩建,促进岸线资源有效利用以及如何促进区域港口群之间的协调发展,减少重复建设、促进良性竞争成为了我国港口发展所面临的重要问题。本文希望通过对国际、国内干散货运输市场的资源流向和流量的分析,应用极大熵法建立有效的静态交通需求模型,并采用智能神经网络模型实现对干散货资源在某一区域港口群内流量分配矩阵的预测。以这种流量预测结果结合港口货运成本最低的约束条件建立泊位优化模型,指导泊位规划、资源配置等港口建设中的具体问题。并以山东半岛港口群作为算例,全面落实科学发展观,寻找适合区域内港口群之间相互协作、良性竞争、优势互补、共同发展的道路,促进我国港口行业实现又好又快的发展。
【图文】：

海运量,散货,航线,变化趋势

图2.21985一2006年国际干散货海运量变化趋势F19.2.2Internationaldry&bulkeargoseabomevolumechangingtrendfrom1985一20062.1.2主要航线目前，世界上主要干散货资源的海运航线根据航线所属区域不同可分为3大类(太平洋航线、印度洋航线和大西洋航线)14条大航线，其中尤以太平洋航线最为繁忙。(1)太平洋航线远东—北美西海岸各港航线:该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避开北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。远东—加勒比海、北美东海岸各港航线:该航线不仅要横渡北太平洋，还越

海运量,煤炭,全球,变化趋势

图2.41996一2006年全球煤炭海运量变化趋势F19.2.4Changingtrendforglobaleoalseabornevolumefrom1996一2006.2.2铁矿石资源运输市场(1)资源分布与流向铁矿石的海运量与全球钢铁产量是密切相关的，基本上呈相同的走势。当经济形势影响钢材的生产时，钢材的生产必然影响到对铁矿石的需求量，最响到铁矿石的海运量。由于发展中国家和新兴工业化国家之间的铁矿石海运益增加，目前铁矿石出口国主要是澳大利亚、巴西、印度、南非等国，而进家和地区主要是日本、欧盟、中国、韩国等。主要进口国家中，我国虽然是世界铁矿石生产大国，但自产矿石品位较低此，，随着我国经济的飞速发展，我国己经超过日本成为世界第一铁矿石进口，并且对铁矿石进口的依赖程度也将越来越强。日本、韩国主要从澳大利亚
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：U695.2

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