海运强国战略下的人力资源发展研究

发布时间：2020-05-18 10:18

【摘要】： 作为国民经济的中坚力量和重要保障,交通运输行业特别是航运业,近年来取得了长足的进步和跨越式的发展。我国在交通运输整体规划中明确提出要建成世界海运强国的目标,但目前我国交通运输业在整体水平上,尤其是在航运人力资源方面,与发达国家相比尚存在较大差距。为实现这一既定的目标,交通部明确提出了“科教兴交”的战略决策。要实现科教兴交,归根结底还是要培养造就一大批高素质的航运技术人才。目前,我国航运人才的培养还不能适应形势发展的需要,海运人力资源的开发成为制约交通运输行业发展的瓶颈。 随着全球经济的高速增长,人力资源日益成为航运企业竞争的核心因素。在航运业竞争日趋激烈的今天,谁占据了人力资本的优势地位,谁就在这场优胜劣汰的游戏中掌控了主动权。本文以航运业主要的从业人群——船员的素质培养为重点,通过对船员培养过程的经济性问题进行分析,探讨海运强国战略下的人力资源开发与发展等问题,进而对航运人力资源的开发与发展对策提出建议,以期望能对我国实现从海运大国转变成海运强国的理想提供参考意见。
【图文】：

图2.22001年一2006年全国港口水运货运量Fig.2.2thewatertransPortcargoofnationalPorts近年来，“中国因素”越来越多的吸引着全球海运业的目光，在“中国因素动下，国内航运企业及相关机构参与国际竟争与合作的动作频频:海运企他国家或地区的战略合作频见报端。巴拿马运河扩建工程中，也有我国海参建的码头项目;海运企业以发展的战略眼光审视世界经济格局的变化，、巴西等新兴经济体崛起的过程中，谋求发展空间;海事相关机构参与更际相关法律、法规制定，使我国海运企业国际地位得以提升，中国船级社(C《油轮和散货船共同结构规范》的制定，并于2006年5月开始，作为国际协会(工ACS)的主席单位，以“和谐理念”在国际海事界刮起“中国旋风”了CCS乃至我国海运业在国际海事组织中的地位。自1989年以来，，我国已届当选为国际海事组织A类理事国，在国际事务中发挥了重要作用，较好

是隶属于中国远洋运输(集团)总公司的大型国际干散货海上运输的专业化公司，以中散公司为例，其人员组成分为三个部分:公司本部管理人员、船员、陆上产业人员。截止目前，中远散运共有人员10095人，具体分类如图3.1所示:70006000500040003000200010000笔笔笔笔笔笔笔笔笔笔笔爪爪 场 场场 场 犷 犷犷 犷 -------厂厂 -----‘ ‘‘ ‘ ~~~~~~~·········· ····娜娜 33321-----.............厂厂获不1， ， ， ， ，，崖铆铆}口人数}公司本部在册船员社会船员陆产在册陆产在聘其他图3.1中远散货运输有限公司员工分布 Fig.3.1theStaffofCOSCObulkearrierco.Ltd以上海为例，随着上海国际航运中心建设的全面推进，上海港的货物吞吐量不断增长，货种结构也在进行大幅度调整，这种调整对港口的设施、装卸技术以及专门人才
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F552

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本文编号：2669569