基于海铁市场竞争的蓉欧快铁定价研究

发布时间：2020-05-20 04:15

【摘要】：随着国家“一带一路”建设的不断推进,中欧班列“蓉欧快铁”的发展迎来了新机遇。“蓉欧快铁”作为中欧班列西南地区的重要线路,有利于发挥作为国家中心城市之一的成都在全国的引领、辐射、集散功能,使中欧两地区贸易往来更加高效快捷。近年来随着国际贸易的迅速发展,货主运输需求日趋多样化,与此同时,“蓉欧快铁”经营中过度依赖补贴、恶性竞争、价格机制不完善等一些问题逐渐显现出来。另一方面,“蓉欧快铁”的开行一定程度上属于政府行为,需要承担社会责任,涉及政府、运营商和货主多个相关主体的利益。因此,为了改善“蓉欧快铁”经营现状,针对“蓉欧快铁”的主要竞争对手海洋运输,并且综合考虑均衡相关者各方的利益,研究基于市场竞争的“蓉欧快铁”定价方法就显得尤为必要。本文首先分析了“蓉欧快铁”的运营现状,并在此基础上从自身经营和宏观环境两方面对“蓉欧快铁”定价的影响因素进行分析,从而提出了适应“蓉欧快铁”经营特征的定价思路,即在与海运竞争取得优势的基础上综合多方利益确定最优定价。在与海运市场竞争方面,根据货主选择行为理论,基于问卷数据的因子分析结果构建了“蓉欧快铁”定价上限模型,在此上限范围内,“蓉欧快铁”比海运更具竞争优势;综合多方相关主体利益方面,在竞争定价上限范围内,根据政府、运营商和货主三者各自的定价目标,结合公共经济学相关原理,建立“蓉欧快铁”定价多目标规划模型,从而制定满足多方需求的最优运价。最后,通过“蓉欧快铁”成都—蒂尔堡运输案例,验证了模型的可行性,通过与实际价格情况比较分析,为“蓉欧快铁”相关部门进行定价和补贴决策提供参考。
【图文】：

运行线路,班列

西南交通大学硕士研究生学位论文第 9 页国际班列公司运营的，为进行跨国性质的集装箱运输，从成都青白江集装箱中心站出发，由铁路集装箱直达班列完成至欧洲罗兹、蒂尔堡等终点站的国际铁路联运，每趟班列可搭载 41 个 40 英尺集装箱。而蓉欧快铁所面对的主要竞争对手集装箱海运，是以海运为主的集装箱国际运输方式，该过程中由于始发地和目的地需要转换运输方式进行接驳，可能会伴随其他运输方式进行联运，如海铁联运、公铁联运，但其最主要的长途运输方式仍为海洋运输。2.1.2 蓉欧快铁市场概况（1）蓉欧快铁运行线网蓉欧快铁现已构建一主多辅、多点直达的跨境班列运行网络。初步形成三线并行格局：以中线成都到罗兹、蒂尔堡、纽伦堡双向稳定开行为主，北线成都至俄罗斯、南线成都至中亚为辅。如图 2-1 所示。

班列,市场空间,辐射范围,成都

西南交通大学硕士研究生学位论文第 10 页④国内网，依托成都至厦门、上海、广州、深圳等地的五定班列，开通厦蓉欧、甬（宁波）蓉欧和深蓉欧接续班列，货源范围覆盖国内环渤海地区、长三角、珠三角等地区，揽货范围包括日韩和东盟各国，，以及港澳台地区。蓉欧快铁通过延伸范围至深圳、宁波、昆明、厦门等 11 个城市，未来还将覆盖珠三角、长三角和环渤海经济圈，对接中国的港澳地区甚至日、韩、东盟各国。从成都国际铁路港开出的蓉欧快铁，使成都的产品、国内的产品、甚至泛亚造产品通过蓉欧快铁运往欧洲，同时欧洲的木材、电子机械、汽车、肉类、及生活快消品也由亚欧大陆桥运往中国、泛亚。（2）市场环境蓉欧快铁的市场空间定位涵盖了其目前的主要市场分布及未来的市场空间规划直接腹地包括西南地区与西北部分地区，间接腹地包括华中、中原、华南、东南沿海地区；辐射中南半岛、孟中印缅、中西亚、俄罗斯和欧洲（见图 2-2）。
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F532.4

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