珠江水系江海联运运输网络研究

发布时间：2020-05-21 00:52

【摘要】：本文针对珠江水系江海联运体系的运输网络进行了研究。针对珠江水系江海联运货物起始地覆盖广阔且分布分散,而货运目的地相对集中,货物需经过多级港口进行运输中转等特点,建立起包括货物接收港、货物中转港在内的多级运输网络。本文研究的关键是在网络结构构建和网络运行成本控制一体化解决的思路下,确定各路径的中转运输港口以及各航段的最佳运输船型。 本文首先对珠江水系的自然情况和水运系统发展现状进行了介绍和分析。总结出珠江水系的航道条件优良,水运资源丰富,水运系统运输生产初具规模等现状,但同时也存在着支线航线运输不发达,港口分布不均衡,船型配置不科学等问题,亟待借助江海联运运输网络的建设进行解决。 在掌握珠江水系水运系统概况的基础上,本文进一步分析珠江水系江海联运运输网络的影响因素。文章从货运需求、港口建设、航道情况和船型选择四个方面展开,分别研究其对珠江水系江海联运运输网络的作用过程和影响程度,并最终确定货物流量和船舶吨级作为影响问题的决策变量。 通过对珠江水系江海联运问题的描述,文章将珠江水系江海联运运输划分为内陆运输、内河运输、海上运输三个阶段,转化为多级运输网络的问题。通过采用增加一级虚拟港口的思路,综合考虑航道、港口等约束条件,建立起以总运输成本最低为目标函数的珠江水系江海联运运输网络模型。案例运算表明,该模型具有很好的经济性和适用性。 本文建立起的珠江水系江海联运运输成本最低的模型综合考虑了从货物起始地到目的地的整个运输流程,实现了货物接收港、货物中转港的选择,载运船舶的船型优化,以及货物运输路径的运量分配。以期通过本文的研究和探讨,为相关决策者提供一定的参考指导和判断依据。
【图文】：

珠江水系自然情况介绍珠江水系地处我国物产资源丰富、经济社会发达的西南和华南地区，全长2，215.8公里，流域面积45.26万平方公里，覆盖了西南和华南地区大部分省市，连接和沟通起云南、贵州、广西、广东四个省区及香港、澳门特别行政区。珠江作为我国沿海三大水系之一，货运量仅位于长江水系之后。珠江水系是我国的水路运输大通道之一，也是我国华南地区最重要的自然水利资源和交通网络资源。珠江水系包括西江、北江和东江三大支流。其中，西江支流流经广东、广西、贵州和云南等省市的大部分地区，，覆盖地域广泛，主航道尺度最大，水文条件良好，因此通常被称为珠江的主干。西江干流全长2，214公里，发源自云南南部山区，东流至广东省珠海市，最终汇入南海。目前珠江水系内已经开展内河运输航线的航段也主要集中在西江水域。西江内河航运干线西起广西南宁东南至广东珠海，是贯通珠江水系上、中、下游地区重要的水上运输大动脉〔35]。

图3.1广东、广西两地公路和水路货运量统计图Fig.3.lThefreightvolumefrOmhighwayandwaterwayinGuangdong&Guan群i数据来源:广东省统计年鉴、广西省统计年鉴珠江水系腹地的主要货物种类包括油品、干散货、件杂货和集装箱，其中以原油和集装箱货物为主。而原油的运输已经形成具有规模的原油运输管道和用运输网络，因此不在本文的研究范围内。本文所指的货物，主要是针对集装进行研究。建立珠江水系江海联运运输网络，对珠江水系集装箱货物运输的意重大，有助于发展集装箱运输组织，方便进行腹地开拓，中转运输以及形成规化、周期化、网络化的集装箱运输班轮航线。因此发展江海联运运输网络要针集装箱运输的特点和运输组织过程进行设计。3.2.1.2货物流量、流向分析通过追踪和划分珠江水系腹地货物的去向，可以得出整个珠江水系腹地货
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F552

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本文编号：2673475