基于项目总控模式的高速公路造价动态控制方法研究

发布时间：2020-05-27 05:58

【摘要】： 高速公路建设项目造价控制方法的研究,是一个重要的课题。在公路建设行业,动态控制的观点已提出多年,在实践中各地、各单位也实施了许多调价方法,也取得了不少经验。但是总结归纳这些造价动态管理的方法我们发现,这些方法所达到的目的仅在于对原定造价的追加,基本属于事后补救措施。本文基于总控管理模式提出一种新型有效的造价动态管理方法,体现造价总控管理“预控”思想,真正实现对造价“事前”控制作用。 针对我国高速公路项目业主方的组织与管理能力不足的现状,本文将项目造价总控模式引用高速公路建设中,明确造价总控的目标、任务,进行造价总控的组织机构、工作流程设计,建立高速公路造价预控体系,来加强业主对造价的管理。 本文在进行高速公路项目投资分解方法研究的基础上,通过建立的信息收集平台,获取与高速公路工程造价相关的信息,建立报警模型,分析偏差现状,利用挣值法进行成本绩效分析;通过对神经网络的基础理论的研究,推导BP神经网络的学习公式,进行神经网络经济预测建模设计。根据高速公路建设项目过去和当前的发展情况,总结其变化规律,经过分析判断,运用BP网络建立经济预测模型,将预测结果与设置的两条预警线进行比较,发出预警信号,建立预警系统,以此构建出高速公路造价动态控制体系。 最后,对清连高速化改造施工项目进行实证分析,结果表明本文建立的造价动态控制系统具有较好的实用价值。
【图文】：

et.trainParam.epochs =5000; %设置最大迭代次数et.trainParam.goal = 0.001; %设置训练的目标误差P.mc=0.8;%设置动量参数et = init(net);%重新初始化auselcndet=train(net,P,T) % 调用相应算法训练 BP 网络=sim(net,p); % SIM——对 BP 神经网络进行仿真rror=y-t;es=norm(error) 4.3~图 4.6 所示分别为训练函数为“traingda"隐层节点数为 15、21训练的误差性能曲线图，在使用训练函数“traingda”的过程中发现迭以收敛，，于是把迭代次数增加到 5000 次。

隐层节点数为21训练5000次的误差性能曲线
【学位授予单位】：长沙理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F284;F542;F224

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本文编号：2683071