大连市资源节约型交通发展的研究

发布时间：2020-05-30 23:56

【摘要】：“十一五”期间,我国全面建设小康社会将取得重要阶段性进展,2010年人均国内生产总值比2000年翻一番,单位国内生产总值能耗比”十五”末降低20%。公路水路交通发展处于关键时期,建设任务繁重,对资源需求大,在合理使用资源的同时必须以节约土地资源、岸线资源、能源、建筑材料等为核心内容,以实现集约型增长为内在要求,以低投入、低消耗、低排放、高效率为外在特征,加快建设节约型交通,实现可持续发展。 目前,我国经济社会发展进入新阶段,资源对经济社会发展已构成严重制约,要实现国民经济持续快速协调健康发展,必须坚持以科学发展观统领经济社会发展全局,转变发展观念,创新发展模式,提高发展质量,将节约资源作为基本国策。在经济转轨过程中,城市的经济职能不断加强,客货运输需求急速增加,对交通提出了新的更高要求,公路水路交通是国民经济和社会发展的基础性产业,为进一步贯彻落实中央关于建设节约型社会的要求,建设节约型交通,实现对资源的少用、用好、循环用。交通要更加安全可靠、更加经济高效、更加便捷舒适,更加具有个性化。随着居民收入水平的提高,居民对出行的要求也不断提高,机动化进程不断加快,私人机动化的交通方式正在取代传统的交通方式,并与公共交通发生强烈的竞争。 本文针对大连市交通资源现状,对大连市交通发展进行分析,从资源节约角度提出决策方案,并提出建议。本文集中分析大连市公路建设、道路运输管理和城市公交管理等方面的资源节约问题及其所带来的环境问题。通过外部环境分析来确定大连市未来的交通需求,然后对大连市交通系统资源进行分析,以明确大连市未来在交通发展的资源约束。对大连市的交通发展提出有效的决策方案。
【图文】：

低收入户收入增长缓慢，高收入户收入增长较快。第三，社会贫富差距拉大，财富向少数人集中。从上述分析中可以得出这样的结论，大连市人口数量和结构的变化趋势对各种交通方式的供给数量和供给质量提出了更高的要求，同时也对交通基础设施建设提出了更高的要求!9，。2.3经济发展和产业布局大连市是辽宁沿海经济带发展战略的核心重点，《辽宁沿海经济带发展规划》}州于2009年7月获得国务院批准。辽宁沿海经济带从“五点一线”变身为“一核、一轴、两翼”，即进一步提升大连核心地位，，强化大连—营口—盘锦主轴，壮大渤海翼(盘锦—锦州—葫芦岛渤海沿岸)和黄海翼(大连—丹东黄海沿岸及主要岛屿)，强化核心、主轴、两翼之间的有机联系。沿海经济带所扶持的22个政策支持区域(工业园区或港口)，其中位于大连的有12个!’川。见图2.1。
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F512.7;F205

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本文编号：2688921