国际干散货航运市场初步研究

发布时间：2020-05-31 23:43

【摘要】：国际干散货航运市场经历了2003年和2004年两年罕见的高景气阶段后，2005年则从异常高位回归到了理性，可以说是典型的调整年，全年波罗的海综合运价指数平均为3371点，比2004年的4512点低1141点，比2003年的2609点高762点，为历史次高年。那么，今后国际干散货航运市场的发展情况如何?航运企业应采取什么样的经营对策来应对不断变化的国际干散货航运市场?本文就此相关问题进行了初步分析和研究： 作者首先对国际干散货航运市场的概况进行了阐述，分析了国际干散货航运市场特点、现状、贸易流向以及主要航线；其次，本文结合近年来国际干散货市场的相关数据，对市场的供需状况进行了分析，，并对波罗的海运价指数进行了介绍；再次，文章根据市场需求与供给的相关数据，定量预测了未来几年国际干散货供需发展状况，并运用定性分析的方法，对近期市场的供需情况进行了预测。最后，作者就目前国际干散货航运市场的实际问题，给出自己的几点建议。
【图文】：

Fig3.4seatransPortationamouniofeoal资料来源 :CLARKSONRESEARCHSTUDIES2006.1从图3.4可以看到:焦煤的走势与铁矿石的走势很相似，但是变化的程度相对较小。这是由于炼焦煤主要用于炼钢，因此炼焦煤同铁矿石一样，受钢材生产影响，随钢材生产量的变化而变化。但是，钢材生产的变化对炼焦煤的影响要小于铁矿石，因为钢铁公司减产首先关闭的是较昂贵的电炉而不是使用炼焦煤的吹炉。因此，炼焦煤在1999年的海运量比1997年下降了2.3%，远小于铁矿石的6.3%。动力煤的海运量这几年却呈现不断上升的趋势，这是由于动力煤主要应用于电厂，这几年由于全球，特别是亚洲电厂的兴建，对动力煤的需求持续上升，使得动力煤的海运量不断增长。·(3)粮谷粮谷的主要出口国家为:美国、加拿大、澳大利亚、阿根廷和欧盟
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2006
【分类号】：F551

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本文编号：2690640