基于委托代理理论的我国铁路建设架子队用工模式研究

发布时间：2020-06-04 17:56

【摘要】：近年来,随着国家对基础设施投资力度的加大,铁路建设高潮再次掀起。2010年,全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元,其中基本建设投资7000亿元。 为确保铁路建设工程质量和施工安全,充分调动社会资源积极参与铁路建设,进一步规范铁路建设项目施工用工行为,2008年3月,根据国家有关法律法规,铁道部下发了《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设[2008]51号),根据“优选队伍、加强培训、监管到位、过程控制、运作高效”的原则,提倡铁路工程建设项目推行架子队管理模式。 本文首先在调研访谈,以及相关文献查阅的基础上,梳理出了架子队模式的一般涵义和原理。在与分包模式比较的基础上,论述了架子队模式对铁路施工风险的有效控制。文章进一步分析了架子队模式的委托代理关系,通过运用监督博弈模型,探讨了业主在推行架子队模式中对施工企业的管理措施,结合相关经验研究,构建了铁路建设架子队用工模式的组织和管理办法。同时通过建立施工企业、劳务企业、劳务工三方的双代理模型,对影响劳务工努力水平,派遣劳务工素质和施工企业利益三方面的主要因素进行分析,提供了一定的建议指导。最后结合案例研究,阐述了架子队模式在实际工程中的应用情况,对其中存在的主要问题提出了相应的对策措施。 本文深入分析架子队模式,研究相应的监督运行机制和对策,建立规范的架子队运行方案,解决架子队模式下的激励机制问题,对我国铁路建设领域正确推行架子队模式,建立规范、科学的铁路用工市场,确保铁路工程按期保质完工是极为重要的。
【图文】：

1.建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线和以及经济发达地区和人口稠密地区城际铁路客运系统，，满足快速增长的旅客运输要求，其中建设客运专线1.6万公里以上(图1一1)。图1一1国家中长期客运专线网规划图2.完善路网布局和西部开发性新线。以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网

在第二章中，我们对架子队模式的委托代理关系进行了分析，可以发现架子队模式的最大特点在于施工企业、劳务企业、劳务工三方具有不同以往的联系与职能，合同的约束内容也发生了变化。如图4一1所示，尽管劳务工与劳务企业签订的劳动合同，但是由于施工企业与劳务企业的派遣协议的约束，施工企业对劳务工拥有组织和管理的职能。劳务工与两个委托人的契约受两个委托人之间契约的影响，并且只与其中一个委托人存在着正式契约关系，与另一个委托人存在隐性契约关系，为后者提供服务支持。~一一一一一硫人施施工企业业 灿 灿灿灿灿灿灿灿灿灿劳务企业业共共写产仗门一 一产、 、 、夕夕7)勺~一J一 一一一一一一一一 一一一耀黔代理人图4一1施工企业、劳务企业、劳务工三方关系4.1委托代理模型假设及参数说明假设1:施工企业、劳务企业和劳务工都是独立的利益主体。通常，我们假定代理人具有风险规避的特征，而委托人具有风险中性特征[505’]。在架子队模式中，劳务企业具有委托人和代理人的双重属性
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F532;F249.2

【引证文献】

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1 吴广盛;京沪高铁蕴藻浜桥跨既有铁路施工安全风险管理研究[D];西南交通大学;2013年

本文编号：2696756