洋山保税港区口岸物流发展策略研究

发布时间：2020-06-12 23:44

【摘要】： 发展以保税物流为特征的口岸物流是洋山保税港区建设国际集装箱枢纽港的重要内容之一。本文首先分析了洋山保税港区口岸物流发展现状,系统总结了洋山保税港区口岸物流运作过程中在地理位置、国际竞争、功能政策整合、物流服务水平以及物流园区开发经营等方面产生的问题。借鉴了国外先进港口口岸物流发展先进经验。通过比较和分析鹿特丹港、汉堡港、新加坡港等国外自由港在自由贸易政策、口岸通关以及临港物流园区发展方面的管理理念和做法,总结归纳了可供洋山保税港区借鉴的先进经验和国际惯例。探讨了口岸物流需求量预测方法。通过腹地集装箱生成量预测,结合国际中转和沿海中转的发展趋势,预测上海港吞吐量,再根据上海港各港区能力平衡,预测未来年洋山港区的吞吐量;借鉴外高桥保税物流发展经验,将港口吞吐量、保税区和保税物流园区物流处理量进行回归和相关分析,找出港口吞吐量和保税物流处理量定量相关关系,进行一定修正后,预测保税港区保税物流需求量以及对应的保税仓储面积需求量。通过口岸物流企业问卷调查,分析了物流企业对洋山保税港区口岸投资意向、物流业务现状及趋势,分析了口岸物流服务质量影响因素。提出了基于通关流程的口岸通关时间的分析方法,并定量分析了洋山口岸通关时间构成。利用模糊评价法对口岸服务量进行了满意度评价。结合口岸物流需求和洋山保税港区的功能定位,提出了洋山保税港区口岸物流发展目标。并从口岸保税监管政策创新、口岸通关流程优化以及口岸保税物流园区运营三个方面提出促进洋山保税港区口岸物流的发展对策和建议。
【图文】：

物流园区,港区,地理位置,货物

2.2.2港区分离，口岸物流流程复杂洋山保税港区物流园区位于芦潮港陆地一侧，通过32.5公里的东海大桥与小洋山码头相连。这种物流园区和港区码头地理上的分离，导致入区货物物流流程、成本和物流时间的增加。一般货物集装箱东海大桥集卡驳运费为180元/2O英尺箱和360元/40英尺箱，同时短驳也造成货物物流时间的增加。特别是对于需要到物流园区进行物流处理的水水中转货物，货物需先从码头通过集卡短驳至保税物流园区进行物流处理，而后又须通过集卡短驳至码头装船，来回两次短驳更增加了水水中转货物的运输成本。另外，属于公路桥的东海大桥一方面导致园区与洋山码头之间货物的运输方式只限于公路运输，，东海大桥通行能力限制也将影响未来园区货物与洋山港区之间的流通。

吞吐量,洋山港,外高桥港区,集装箱吞吐量

洋山港区的规划建设泊位数及吞吐能力等，按一定比例分配到洋山港区。外高桥保税区2006年完成集装箱吞吐量1360万标准箱，同比增长6.8%，见图4.2，可以看出2006年外高桥港区增长速度相比2005年增长速度明显放缓，一方面是因为2006年欧洲航线迁到洋山，另一方面外高桥港区吞吐量己经饱和。从2006年上海港总的集装箱吞吐量2171万TEtJ来看，相比2005年增长了362.6万TEU，而洋山港区吞吐量即为323.6万TEU。因此可以预计未来几年内上海港箱量增长主要是洋山港区吞吐量的增长，而外高桥港区吞吐量增长将趋缓。 20012002图4.2上海外高桥港区吞吐量2006年洋山港区二期完成后，洋山深水港区己具备5个能停靠第五、六代集装箱船舶的泊位
【学位授予单位】：同济大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F259.2;F552

【引证文献】