公路客运站建设融资模式问题研究

发布时间：2020-06-14 17:07

【摘要】： 公路客运站建设任务重而建设融资难所形成的资金缺口已成为制约公路客运站建设的拦路虎。我国公路客运站建设融资难的主要原因是选择的融资模式不合适,而且是由于人们对公路客运站的经济属性认识不清所导致的。重新认识公路客运站的经济属性,并按照不同的经济属性选择相适应的融资模式,也就成为了解决我国公路客运站建设融资难问题的关键。公路客运站具有纯粹的社会公益性而只能由政府通过计划供给,并采取单纯依靠财政的单一融资模式进行建设融资,这种观点和做法具有片面性。公路客运站应该是一个体系,包含经济属性和供给机制各不相同的四大类具体客运站。其中,既有属于纯粹私人物品属性应由市场供给的客运站,也有属于具有公共物品属性程度极高的应主要由政府通过计划机制供给的客运站,还有属于具有公共物品属性程度较高的应采取计划和市场两者联合供给的客运站。相对应地,不同类别的公路客运站与之相适应的融资模式是:①政府融资类客运站可选择“政府融资、政府经营模式”、“OM”和“DBO”三种模式;②政府和私人合作融资类客运站可采取内资或者合资BOT模式、ABS模式;③私人主导融资、政府补贴类客运站中设立新的项目公司的可采取内资或者合资BOT模式、“DBFO”模式和ABS模式;④客运公司私人融资类客运站选择“BOO”模式。而且基于收益与风险而构建出的公路客运站建设融资吸引力模型可以提高所选融资模式的操作性。因此,我国在进行公路客运站建设时,可以而且应该按照不同类别的公路客运站选择与之相适应的不同融资模式,并且有效应用融资吸引力模型进行建设融资,从而较好地解决我国公路客运站建设融资难问题。
【学位授予单位】：湖南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F542
【图文】：

公路客运站,高速公路客运,发展模式,物品

图 3.1 高速公路客运企业所需的公路客运站种类、发展模式图公路客运站经济属性分析.1 区分公路客运站经济属性的理论背景分析分析区分公共物品经济属性的相关公共经济学理论，是为了更好地分析站及其各部分的经济属性。1．公共经济学中对公共物品与私人物品的界定公共经济学认为物品或服务的经济属性表现为其所具有的公共物品属性或私人物品属性的程度），并且认为可以根据某种物品或服务的非竞争性排他性程度来区分公共物品与私人物品。物品的非竞争性是指某个人或共物品或劳务的享用，不排斥妨碍其他人或组织同时享用，也不会减少物品或劳务的数量或质量；物品的非排他性是指在技术上没有办法将拒款的个人或组织排斥在外。如果某种物品或服务同时具有非竞争性和非则这种物品或服务必为纯粹的公共物品。否则，如果某种物品或服务同

序列,公路客运站,经济属性,方格图

14图 3.1 高速公路客运企业所需的公路客运站种类、发展模式图3.2 公路客运站经济属性分析3.2.1 区分公路客运站经济属性的理论背景分析分析区分公共物品经济属性的相关公共经济学理论，是为了更好地分析公路客运站及其各部分的经济属性。1．公共经济学中对公共物品与私人物品的界定公共经济学认为物品或服务的经济属性表现为其所具有的公共物品属性的程度（或私人物品属性的程度），并且认为可以根据某种物品或服务的非竞争性程度和非排他性程度来区分公共物品与私人物品。物品的非竞争性是指某个人或组织对公共物品或劳务的享用，不排斥妨碍其他人或组织同时享用，也不会减少这种公共物品或劳务的数量或质量；物品的非排他性是指在技术上没有办法将拒绝为之付款的个人或组织排斥在外。如果某种物品或服务同时具有非竞争性和非排他性，则这种物品或服务必为纯粹的公共物品。否则，如果某种物品或服务同时具有竞争性和排他性，则这种物品或服务必为纯粹的私人物品。在私人物品和公共物品的之间的称之为准公共物品[35]。2．公共经济学对准公共物品经济属性的认识在公共经济学领域，针对准公共物品的文献也较多。经济学家萨谬尔森（1984）指出，从私人物品到公共物品之间存在着一个序列链式，私人物品与公共物品只是处于这一序列链式两个极端的物品，考察从纯粹公共物品到纯粹私人物品的序列是有用的。盛洪（2005）对公共物品和私人物品之间所存在的这一序列链式进

【参考文献】