青岛港集装箱枢纽港经营策略

发布时间：2020-06-17 00:57

【摘要】：在世界经济一体化的进程中，由于中国成功实施了改革开放政策，使得中国经济连续十多年保持8％的增长速度，集装箱货物生成量增长迅速，大大推动了集装箱运输市场的快速发展，青岛港凭借其超前的码头建设和良好的码头运营，牢固确立了中国第三、北方第一的集装箱港口地位，朝着集装箱枢纽港的方向发展。但是，由于港口经济的外部性可以有效带动其所在城市的经济发展，国内其他港口纷纷投巨资改善港口条件，建设深水泊位来吸引干线船舶靠泊；同时，日、韩等国家的集装箱港口凭借其先发优势和自由港政策，每年分流北方地区200万TEU的远洋中转货物，内忧外困，对青岛港的枢纽港建设提出了严峻挑战。 本文首先对集装箱枢纽港的基本类型作了简要的界定和描述，对集装箱枢纽港的形成过程、形成条件、演变过程作了简要阐述。 基于集装箱枢纽港基本类型的界定，本文着重对下列内容展开论述： 首先，对青岛港的集装箱吞吐量进行了分析预测，证实了青岛港强劲的发展空间； 其次，对青岛港建设集装箱枢纽港的内外部环境进行了较为详尽的分析，指出了青岛港具有的优势和劣势。 在对现实环境分析的基础上，参照枢纽港的形成机制，提出了青岛港建设集装箱枢纽港过程中迫切需要解决的问题，要朝着复合型枢纽港的方向发展。 最后，提出了较为具体的枢纽港建设的战略目标，将战略目标的实现分解为扩大腹地、港口竞争、市场开发和内部管理四个方面，并对如何实现目标进行了较为详尽的分析和阐述，认为青岛港要建成适应船舶大型化、集金融中心和信息中心为一体的枢纽港，要向以物流为载体，集国际商品、资本、技术等采集于一体的资源配置型港口趋势发展。
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2006
【分类号】：F552.7
【图文】：

图3.21981一2005年青岛港集装箱吞吐t分布图Fi团汀e3.2Coni司的er们比oughoutInQingdaoPOrt1981一20053.2.2直线趋势模型预测观察历史数据，有逐年上升趋势，首先考虑采用直线趋势模型，直线趋势预测模型为:Y==a+刀·t以时间t作为解释变量，应用Evie、vs软件得:Y=20.08500*t一38.1520RZ=0.692515模型的拟和优度护司.692515还可以，在一定条件限制下，该模型可以用于集装箱吞吐盆预测.但是，集装箱吞吐量的增长在目前呈现出明显的加速趋势，因为其预测只在历史内的前期和后期偏差较大，且模型常数项部分为负值，暗示着历史数据中隐藏着非线性趋势，这种预测方法不太令人满意，有必要对模型进行改进。

图3.4指数预测值与历史数据比较Figure3.4T七eContrastBe勺刃eenTheexPonentialForeeastingAndTheHistoryDate拟和优度为0.997765，比直线趋势预测模型的拟和优度有了很大的提高。指趋势预测模型的质量优于直线趋势预测模型。最后的指数模型为:Y=0.931113*1.308157T指数模型的增长速度非常快，远期预测值大得难以置信!明显这样的预测值可靠。.2.4罗杰斯生长函数模型预测尽管指数模型的拟和优度较高，但由于指数模型增长过快，不宜做中远期预，这一点可从图上看出，并且，在分析期间的初期，国际集装箱吞吐t的增长没有呈现出指数增长的趋势，对于参数的估计有较大的影响.实际上，根据对命周期的理解和历史数据的增长变化过程，集装箱吞吐t的变化趋势更接近于

【引证文献】

相关硕士学位论文 前1条

1 王恒飞;莱州港竞争策略研究[D];大连海事大学;2011年

本文编号：2716843