交通环境变化下宜昌港口物流发展研究

发布时间：2020-06-17 09:19

【摘要】： 宜昌港位于举世瞩目的三峡工程所在地，东临江汉平原，西接渝东，自古就有“川鄂咽喉、西南门户”之称，历来是连接鄂西、湘西北及重庆的交通枢纽和物流集散地。随着国家西部大开发的进行，宜昌港腹地的交通运输条件发生了翻天覆地的变化，目前已经初步形成了公路、水运、铁路、航空共同构成的现代综合运输体系；“十一五”期间沪蓉、沪渝高速公路、宜万铁路将相继贯通，交通运输体系的进一步完善，形成全方位对外开放的立体交通运输格局。随着腹地交通运输条件的改善，各种运输方式间的竞争不断加剧，港口要在激烈的竞争中取得优势，现代物流的发展至关重要。宜昌港拥有优良经济地理优势和发挥物流的良好基础设施，如何借助长江丰富的水资源优势，利用腹地交通运输环境的改善，发展成为三峡地区中转物流的龙头，并融于整个西部大开发的全国性物流中，将成为宜昌港物流发展的重中之重。在此基础上，本文立足于宜昌港腹地交通运输环境的变化，对宜昌港口物流的发展进行了详细的研究，主要包括以下内容：论文首先介绍了港口物流的相关概念及发展历程，阐述了交通运输和物流发展的关系，并在此基础上对宜昌港口物流发展的现状以及港口腹地交通运输发展情况和规划进行了介绍。由于腹地高速公路和铁路运输环境的变化将直接影响到港口物流的发展情况，因此，论文通过详细的数据，采用定性和定量相结合等方法比较了各种不同方式的运输特性及货运趋势，分析得出其对港口运输的影响并不明显。为了明确港口物流的发展潜力，论文综合运用回归预测、指数平滑预测、灰色预测等方法对港口吞吐量进行了预测，提出了大力发展宜昌港口物流的优势和必然性。最后针对宜昌港腹地经济、物流发展的实际情况和港口物流发展现状提出了港口物流发展的主要方向，并在此基础上对其发展规划提出了一些建议。
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：F552.7;F259.27
【图文】：

示意图,宜昌港,示意图,散货

多用途泊位和件杂货泊位各1个，年通过能力达86万吨，4万TEU。—水铁联运港区。主要位于宜昌下游的宜都枝城港，长江与焦柳铁路交汇点南岸，是长江中上游水陆货运的多功能、综合型、大型枢纽港口。港口货物运输业务主要承担“北煤南运、西磷东运”为主，同时也承担散货、件杂货以及集装箱(罐)等重大铁水陆多式联运中转运输业务，提供全方位的船舶运输、货物、仓储代理和煤炭配送等业务。港口年通过能力580万吨。—件散货港区。从事煤炭、磷矿石(粉)、砂石料、散装水泥等大宗散货及化工原料的综合港区，拥有二个港区，三条现代化作业生产线，年装卸能力达600万吨。—云池新港区。正在兴建的云池新港区是长江中游的大型深水港区，位于云池宜化热电厂上下游3公里范围内，码头占用水域岸线约3500米。云池新港区拟建设泊位12个，年通过能力460万吨(含标准箱20万花U)，其中:3000T级集装箱专用泊位4个，年通过能力20万花U;2000T级综合泊位和3000T综合泊位各3个，件杂泊位兼顾集装箱作业，年通过散货能力约180万吨;2000T级散货泊位2个，年通过散货能力约80万吨。

宜昌港,集装箱吞吐量,走势图

图3-22000·2010年宜昌港集装箱吞吐量走势图3.4宜昌港物流发展的主要特点1.库区航运条件改善推动吞吐量的迅速增长受三峡截流工程的影响，“九五”期间宜昌港货运吞吐量停滞不前，200库区航运条件的改善，宜昌港货物吞吐量增长显著、速度不断加快，“五”和2000年以来，宜昌港吞吐量年均增长速度和年均增长量分别为万吨、一2.5%和一17万吨、393%和435万吨，2003年7月三峡永久船验收以后，库区航运发展迅猛，宜昌港吞吐量继续快速增长，2004年了33.5%。“十五”期间的增长速度超过长江沿线各港口平均水平15.4期宜昌港与长江港口货物吞吐量对比增长情况见表3一5。表3-5长江港口与宜昌港货物吞吐量增长情况对比时时期期长江土要港口口宜吕港港年年年均增长速度度年均增长量(万吨)))年均增长速度度年均增长量

【引证文献】