收费公路权益转让问题研究

发布时间：2020-06-17 22:14

【摘要】： 20世纪90年代以来,收费公路权益转让在深化我国公路项目投融资体制改革的过程中取得了巨大的成就,它不仅有效缓解了政府投资公路建设资金严重不足的压力,还极大地提高了广大社会资本投资公路产业的积极性,收费公路权益转让在快速筹集公路项目建设资金和引进先进管理经验等方面都有着其他筹资模式无可比拟的优势。但是,由于收费公路权益转让在我国发展的时间还不长,配套的法律法规和特许经营制度还不健全,收费公路权益转让在实践当中出现了许多问题,最突出的是转让模式使用不当、转让价格不合理、转让的监管效率较低。因此,有必要对收费公路权益转让问题做进一步的研究,并提出针对性的措施,以期指导收费公路权益转让的实践。本文以契约理论、产权理论、管制理论为研究的理论基础,明晰了收费公路权益转让的主要内容,通过对收费公路权益转让的基本模式、价值评估方法及政府管制进行分析,探源收费公路权益转让过程中所存问题的成因,提出完善收费公路权益转让行为的对策。本文认为,为解决目前收费公路权益转让存在的上述问题,必须采取以下主要措施：一是规范收费公路权益转让模式；二是明晰基准浮动比率作为确定收费公路权益转让价格浮动范围,并通过引入基准浮动比率确定收费公路权益的转让价格；三是建立起基于政府监督、转让双方互相监督和社会监督的收费公路权益转让三层次监管体系；四是培育收费公路权益二级转让市场。最后,本文采用案例分析的形式对引入基准浮动比率的收费公路权益价值评估模型进行了验证。
【学位授予单位】：长沙理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F542
【图文】：

资资资资营营营益益益交交图3.1收费公路权益转让的一般模式从图3.1可以看出，收费公路权益转让一般模式可以分为三个阶段:第一阶段，转让方主要负责形成转让的目标决策，向有关产权主管部门提出转让申请及向交通主管部门提出转让的立项申请，在有关部门批准同意转让之后，组织有资质的资产评估机构进行收费公路权益的价值评估，然后负责组织招标。待收费公路权益转让合同订立之后，再到原先提请转让申请的产权管理部门和原先提请转让审批立项的交通管理部门办理正式的收费公路权益转让手续。第二阶段，受让方主要是参与收费公路权益转让项目的招投标

投资到新的公路建设项目当中，以缓解政府建设公路方面的财政性资金压力，加快当地公路交通建设的步伐，促进本区域的紧密联系和经济增长。政府还贷公路通过收费权益转让成为经营性公路模式可以用图3.2表示:政府投资者项益收目|||||州川|||||||项经营目争项融资目扣特取许经营权获|||||||

本文编号：2718239