铁路枢纽树枝形专用线网络取送车作业系统仿真研究

发布时间：2020-07-05 18:31

【摘要】：由于我国幅员广大辽阔、人口数量众多、大宗物资的需求量大的特点,铁路运输方式一直受到国家和人们的高度重视。相对于其它运输方式的长途运输来说,铁路运输可以提供基于计划的运输计划,全天候的运输服务,比其他运输方式更便宜、更安全、更直接的运输方式。其中,取送车的调度作业是繁杂而耗时的工作,在整个铁路运输中,它的重要性不可小觑。因此,处理好取送车调度作业问题就显得尤为重要。本论文研究内容主要是利用ARENA仿真平台进行一个仿真实验,以仿真模拟铁路枢纽树枝形专用线网络取送车作业系统(PTWS-BSFON)上的取送车作业系统。从铁路专用线取送车作业系统组成、铁路编组站解编子系统组建、铁路装卸站送车子系统组建、铁路装卸站取车子系统组建四个部分对货物取送车网络系统(PTW)的作业过程进行了深入的分析与了解。其中对编组站解编子系统的介绍是对装卸站送车子系统、取车子系统的作业过程了解的一个基础,同时也是为仿真实验提供理论基础。接下来,利用ARENA仿真软件来模拟仿真两种不同模式下的取送车作业的方式。这两种模式分别是无跨调作业的取送车作业模式和基于跨调作业的取送车作业模式,前者取送车模式简单来说就是专用线作业点的单一操作取送车系统,即装载作业和卸载作业只能在相关装卸站卸下本地货车组后进行一次。不允许使用从一个作业点转移到另一个作业点进行的二次装卸作业的双重货运作业的本地货车。这个模式中讨论了八种策略模拟无跨调作业的取送车作业模式。后者相对来说,比较复杂,里面包含本地货车组从一个作业点转移到另一个作业点的二次操作。其中,在进行移出和移入的作业点顺序中提供了两种不同的策略,在前者八种策略的基础上,产生了十六种跨调作业的取送车顺序。基于两种取送车模式的作业特点,仿真平台分别给出了不同调车策略的层次结构。最后,通过具体实例,对基于仿真平台的调车模式和策略进行了研究,证明了该方法在不同策略的应用上的合理性。考虑到本研究中描述的所有可能策略,为应对作业车取送的高运营成本,从而优化小运转作业系统提供技术支持。
【学位授予单位】：郑州大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F532
【图文】：

流程图,货物作业车,取送作业,流程图

3.1 铁路专用线取送车作业系统组成车站货物作业车按性质分不同的两种，一种是中转车，一种是本站货物作业车。后者简称为“作业车”，这种车就是在列车到站后，需要在专用线作业点进行装卸作业的作业车。其中它具有两项特殊的任务，一个是被送车的过程，一个是被取车的过程，两者加在一起就是取送车作业或者是取送车系统。所谓的送车作业就是指集结在一起的需要装卸货物的作业车或者是需要在作业点进行卸货的作业车通过机车调车穿过专用线送到目的地作业点的过程[55]。所谓的取车作业就是指把各个专用线作业点的已经装好货物或者是已经卸载完货物的作业车由调车机车穿过专用线送往调车场的过程。由于车站的机构的特殊性，列车到站或者是出发前进行的解体或者是编组的作业现场和货物作业车进行装卸作业的现场不在一个地方，所以在作业期间需要进行货车的取送作业的过程，所以，取送车作业是一项重要的技术作业环节。其取送作业流程如下图 3.1 所示：

流程图,作业过程,列车,编组站

这些场所有大有小、又简单有复杂、有临时的也有长期的等。对于大型站都有严格的要求，比如，它必须具有运输组织的功能，中转换装和装卸的特性，还有比较严格的信息通信功能和具备提供综合服务的特点。还有一些配套的硬件设施，如足够量的站线，仓库、散装货场、雨棚、装卸设备人休息室等。货运站的各种主要功能就是为了更好的满足货物集散、暂存辆检修等，它的地位在整个铁路运输中不可小觑，为货物的安全存放提供的场所。编组站是通常被称为列车的工厂，主要是办理列车的解体和编组的作业为解体和编组作业提供设备支持和技术支持。它是技术站的一种，技术站为办理大型货物列车和车辆技术作业提供更多的场地和设备。编组站工作象就是办理直达列车或者是直通列车的解体和编组的作业。如果是改编中车，编组站作业就包括解体列车的到达作业或者是解体作业；如果是无改转货物列车，编组站工作就包括换挂机车或者是列车检查工作；如果是部编列车，它的工作相对来说就比较多，技术检查、变换列车的走行方向等图 3.2 是货物列车进站后列车的解体和编组作业的大概流程图。

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