成都市出租汽车电召服务中心运营策略探讨

发布时间：2020-07-13 03:56

【摘要】：论文的主要内容：出租汽车电召服务中心的全称是出租汽车电话召车智能调度服务中心,乘客通过拨打电召中心的电话即可进行出租汽车的预约和即时召车,它属于出租汽车运营监管和出租汽车服务管理信息系统中的一个十分重要组成部分。出租汽车电召服务中心作为城市交通系统的重要组成部分,是乘客和出租汽车驾驶员之间的桥梁和纽带,可以有效避免乘客和出租汽车驾驶员之间由于信息的不对称而产生的“打的难”和出租汽车无效空驶,对缓解交通拥堵、节约能源、减轻大气污染及提高出租汽车驾驶员收入等方面都有明显的作用。西方发达国家出租汽车电召业务开展较早,也比较成熟,现已成为传统扬手召车的重要辅助手段,其业务比重一般占出租汽车总业务量的10%-30%,乘客已普遍接受这一服务形式。国内出租汽车电召业务起步较晚,还有一个逐步探索出租汽车电召服务规律和开拓、培育市场的过程。成都市出租汽车电召服务中心远景规划将对全域成都九区四市六县的所有出租汽车提供电召服务,该中心由成都市蓉城出租汽车有限公司建设并负责具体的运营工作,是西部地区第一家出租汽车电召服务中心。2012年7月,成都市出租汽车电召服务中心投入试运行,但在数月的试运行中出现了一系列亟待解决的问题。主要表现为：电召中心运营亏损严重,电召中心业务量严重不足,电召中心面临乘客失约率高等问题。面对电召中心存在的一系列问题,根据国内外电召中心多年的运营经验,结合成都市出租汽车市场及电召中心的实际情况,本着充分利用成都市出租汽车电召服务中心是成都市出租汽车电召业务唯一平台的优势,提出了成都市出租汽车电召服务中心运营策略的优化措施。论文的主要观点：1.加大对成都市出租汽车电召服务中心的宣传力度(1)利用成都交委系统内的各种平台对成都市出租汽车电召中心进行宣传；(2)利用中国电信114“号码百事通”对成都市出租汽车电召中心进行宣传；(3)通过中国114黄页——中国城市商务门户网对成都市出租汽车电召中心进行宣传；(4)利用成都交通广播对出租汽车电召中心进行宣传；(5)利用报纸等平面媒体对成都市出租汽车电召中心进行宣传；(6)利用成都市出租汽车电召服务中心的官方网站进行宣传。2.解决成都市出租汽车电召服务中心亏损问题的措施(1)将电召费由原来的驾驶员和电召中心5：5固定分成比例调整为按不同时段进行差别分成1)高峰时段电召费收入出租汽车驾驶员和电召中心分成比例调整为6：4：2)平峰时段电召费收入出租汽车驾驶员和电召中心分成比例调整为4：6：3)低峰时段出租汽车驾驶员不参与电召费的分成,电召费收入由电召服务中心独享。(2)电召服务中心通过“定点叫车器”和“对讲机”叫车服务对VIP大客户进行收费(3)电召服务中心对加盟电召业务的出租汽车公司收取加盟保证金和年度管理费3.解决成都市出租汽车电召服务中心乘客失约问题的措施(1)对电召服务中心应用软件进行系统优化实现乘客信用分级管理；(2)电召服务中心同中国电信、中国网通、中国移动、中国联通这四家电信运营商合作,通过电信运营商预扣话费的形式收取电召费。4.合并职能相近部门以降低电召服务中心人工成本论文的最后一章提出了对中国出租汽车电召服务发展的一些思考：1.中国发展出租汽车电召服务是大势所趋；2.取消对出租汽车的燃油补贴,出租汽车电召服务应免收电召费；3.成都市出租汽车电召服务中心应为具有独立法人资格的公司制企业。论文的主要贡献：论文首次提出了以下观点并进行了详实有力地论证：1.将电召费由原来的5：5固定分成比例调整为按不同时段进行差别分成；2.电召服务中心对加盟电召业务的出租汽车公司收取加盟保证金和年度管理费。论文对目前在学术界有着激烈争论的三个问题,一是出租汽车行业的定位,二是是否对出租汽车发放燃油补贴,三是出租汽车电召服务是否收费这三个问题做出了明确的判断,并提供了详实的论据。论文提出了出租汽车行业的准确定位应该是：出租汽车满足部分居民高端(高收入)、特殊(病、产、旅、商等)的出行需求,是大容量公共交通的补充,应有限使用但不鼓励发展。所以,应取消对出租汽车的燃油补贴,分阶段逐步提高现行运价。论文通过论证指出,出租汽车电召服务免收电召费对财政压力不大,电召服务中心的运营费用和出租汽车驾驶员为应召产生的空驶费用由政府予以全额补贴的综合效益很大。
【学位授予单位】：西南财经大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2012
【分类号】：F572.6

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