基于遗传蚁群算法的复杂艰险山区铁路线路走向方案研究
【学位授予单位】:西南交通大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2019
【分类号】:U212.32
【图文】:
图 1-2 我国中长期铁路网规划图新中国成立以来,铁路建设者们便开始了在复杂艰险山区的初步探索,教训,并在 1956 年 7 月建成了我国第一条电气化铁路 宝成铁路,穿秦岭山脉,打通了我国西北到西南的大通道,1970 年,建设难度更大的成通车。随着复杂艰险山区铁路建设经验的不断积累,又有多条如沪昆路、兰渝铁路、丽香铁路、西成客专等山区铁路正在建设或已建成通车》中脱贫攻坚和国土开发的重点铁路项目,我国第二条进藏铁路 川条不紊的建设之中[1~2],东部的成雅段为国铁 I 级客货双线铁路,2018 经建成通车;西部的拉林段为国铁 I 级客货单线铁路,预计 2020 年建中间段即雅安至林芝段目前正处于可行性研究阶段,最快将在 2020 年开位于我国四川省和西藏自治区,西段通过拉萨铁路枢纽与青藏铁路和拉的日喀则至聂拉木、日喀则至亚东等铁路相接,完善西藏东南地区的铁开了西藏南端的门户,构建一条西藏通往南亚的大陆桥,加大西藏乃至
西南交通大学硕士研究生学位论文 第 3 页北两套方案,全长约 1800 公里,全线投资约 1600 亿元。川藏铁路方案示意图和拉林段昌果特大桥见图 1-3 和 1-4。
图 1-4 拉林段昌果特大桥义设带来的直接影响是方便了人民的出行和货物的运输务;其更深远的影响是促进了铁路周边地区的经济发团结等,对于地处我国西南边陲的川藏铁路更有重要过程中,铁路选线是一项首要、全局性的工作,线路也基本被确定,其后续施工、运营、养护维修的经济可靠性以及对社会带来的影响基本被定格[4];此外,决策过程,涉及到大量的山区特有的评价指标;同时到人为主观因素影响和外部环境客观环境影响的过程
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本文编号:2764318
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