成绵乐城际客运专线引入成都枢纽方案研究

发布时间：2020-07-26 20:02

【摘要】： 城际客运专线是主要服务沿线各城市、城镇和城市组团之间的中短途客流,具有相对独立性的一种快速化、公交化的城际间新型客运专线铁路。城际客运专线引入枢纽时,需要考虑接入客运站站址、线路引入方案以及方案比选模型等三个方面。本文以成绵乐城际客运专线引入成都枢纽方案为例研究了客运专线引入枢纽中的上述相关问题。成都铁路枢纽地处川西平原东南部,在西南乃至全国铁路骨干网中具有十分重要的地位。枢纽共有19个车站,目前成都枢纽存在枢纽内线路通过能力不足、客运能力不足、相关设施不配套等问题。随着社会经济水平和铁路客货运建设发展,目前成都铁路枢纽客运系统能力已经饱和,因此需要对成都枢纽客运系统进行调整规划,特别是需要进行配套的枢纽高速客运站建设方案研究。结合成都枢纽总图布局现状和未来引入线路情况,高速客运站站址方案包括扩建成都站方案、成都西高速站址方案、扩建成都东站、成都南高速站址方案和沙河堡高速站址方案。其中成都南站与成都站分别位于城市南北两侧,均位于城市中心地带,吸引客流条件好。沙河堡站址位于成都市东侧,二环路和三环路之间,具有较好的地理位置,与城市规划的沙河堡片区及地铁2、7号线衔接较好,可以很好的方便旅客出行;且用地条件较好。经综合比选,确定高速客运站站址备选方案为沙河堡方案和成都南方案。以成都枢纽高速客运站站址研究结果为基础,成绵乐城际客运专线引入成都枢纽方案相应的包括枢纽5个高速站设于成都南站时客运专线引入方案、3个枢纽高速站设于沙河堡站时客运专线引入方案共8个方案。经方案初步研究比选,从引入沙河堡方案和引入成都南方案中各选定一个推荐方案进行进一步的方案比选。在方案比选研究过程中,本文利用层次分析法构建比选模型进行量化比选。根据比选模型计算结果,成绵乐城际客运专线引入沙河堡方案具有明显的优势,因此成绵乐城际客运专线引入成都枢纽方案推荐引入沙河堡方案。本文通过上述对成都枢纽高速客运站站址方案、成绵乐客运专线引入枢纽方案、方案比选模型等的研究,阐述了城际客运专线引入铁路枢纽的研究方法、高速客运站设置原则。提出了基于层次分析法的方案比选模型和计算方法。为相关问题研究提出了解决方案,为其他线路相关方案研究提供了可供借鉴的经验。
【学位授予单位】：中南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F532;U115
【图文】：

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建设小康社会目标有重要的意义，也是快速扩术水平、实现铁路跨越式发展的需要。是我国西南地区的交通枢纽之一，2005年末全市市中，仅次于北京、上海、重庆居第四位。其中，到2167人/kmZ。2005年全市地区生产总值达到中，仅次于广州、深切:和杭州，居第四位〔2〕。昆、达成四条铁路干线的交汇处，是西南通往西

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线从金堂站至成都东站，成渝线从陈家湾站至成都站。枢纽共有19个车站，其中成都东站为枢纽内唯一编组站，成都北路网性编组站(在建)建成后将其取代为枢纽内主要编组站，成都站为枢纽内主要客运站。成都铁路枢纽现状示意图如图2.1所示。

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市的“两小时交通圈”。成都市域规划期内，将拥有10条高速公路。形成便捷快速的“环状十放射”区域高速公路网络结构。详见图2.2。图2.2公路发展规划4一4一1(2)城市公交系统规划中心城区规划主要公交换乘枢纽类型有:衔接市内、外客运交通的换乘枢纽，如飞机场、火车站、长途汽车站等;市内公共汽车与轨道交通的换乘枢纽;地面公共汽车之间的平面或立交换乘枢纽;集城市轨道系统换乘、公交汽车换乘及其他交通方式换乘为一体的综合换乘枢纽。其中一级客运换乘枢纽有n个，二级换乘枢纽有27个。详见图2.3

【引证文献】