高速公路资产管理体制与价值管理问题研究

发布时间：2020-07-28 15:15

【摘要】： 我国高速公路的快速发展,奠定了其在经济增长与社会发展中日益重要的地位。但与此不相适应的却是高速公路发展过程中的前后向支撑理论体系的薄弱与滞后。高速公路资产管理体制与价值管理是高速公路管理的重要内容,是高速公路后向支撑理论体系的重要组成部分。就高速公路资产管理体制与价值管理进行系统研究,对确保高速公路发展的经济合理性,保证国家投资的高效化,支撑国民经济的协调发展等均具有重大的现实意义。论文以我国高速公路资产管理体制与价值管理为研究核心,力图建立起适应于我国高速公路发展的资产管理体制与价值管理体系。在研究思路与方法上,采用定性定量分析结合、宏观分析与微观分析并举、比较分析与个案研究互补、规范研究与实证研究相容的方法。在梳理国内外同类研究与进展的基础上,以高速公路的属性分析为切入点,分析了高速公路的资产管理特性;在借鉴国内外高速公路资产管理体制成功经验的基础上,详细研究了我国高速公路资产管理体制的改进问题,分别从改革原则、改革目标、改革路径与模式设计等方面进行了系统的论述。以高速公路价值的顺利实现为目标,开发高速公路价值管理工具,引入效用理论,构建高速公路价值管理指标体系,并运用现代经济学理论对高速公路的投入产出进行了定量分析;最后对高速公路价值实现形式及各方利益的兼容问题进行了深入研究,以期达成高速公路资产管理的科学化与价值的最大化。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：F542
【图文】：

历程,筹融资,高速公路,通车里程

这种建设速度在世界上也是罕见的。这一时期也成为我国高速公路发展史上里程增长最快的五年。至2007年底，全国高速公路通车里程预计将达5.4万公里川(图2.1)，仅次于美国，位居世界第二位。图2.1我国高速公路发展历程根据《国家高速公路网规划》，从2005年起，我国各级政府将继续筹融资约2万亿元，加快在建的1.6万公里和待建的4万里国家高速公路。经过约20年时间的努力奋斗，建成由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成的，中华人民共和国交通部.2006公路水路交通行业发展统计公报〔朋/0L了.http://姗.moe.gov.en/06tongji八on幻ifx八20071025_27221.html7

总量,高速公路网,城镇人口,西部地区

第二章高速公路及其资产属性“7918”高速公路网，总规模约8.5万公里(图2.2)。国家高速公路网建成后，将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市以及城镇人口超过20万的中等城市，覆盖全国10多亿人口;实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速〔，，。国家高速公路网布局方案‘乙~图2.2中国高速公路“7918网”规划尽管我国高速公路发展势头迅猛，总量不断增加，但还存在地区不均衡的问题。西部地区和中部、东部地区相比，高速公路总量上还存在较大差距，如图

高速公路,总量,不均,差距

‘乙~图2.2中国高速公路“7918网”规划管我国高速公路发展势头迅猛，总量不断增加，但还存在地区不均部地区和中部、东部地区相比，高速公路总量上还存在较大差距，如。

【相似文献】