长江海进江铁矿石运输组织优化研究

发布时间：2020-07-29 09:10

【摘要】： 长江流域是我国最大的铁矿石进口地区,有许多大的钢铁厂,但同时也是铁矿石资源比较贫乏的地区。进口铁矿石主要在北仑港、马迹山等深水大港卸下后分拨。钢铁厂用灵便型散货船和驳船在宝山、南通、镇江和南京港等中转港口装上进口铁矿石进行二程运输。由于进口铁矿石需求的迅速增加和中国铁路运输能力的紧缺以及内河运输价格的低廉,长期以来长江流域的钢厂采用内河船舶运输铁矿石。随着长江深水港口和马迹山矿砂中转基地的修建及长江深水航道治理工程完成并投入使用,对长江货物运输安全,运输方式和效益产生了巨大影响,有必要对进口铁矿石运输方式进行合理优化。 本文以长江深水航道建设为背景,对当前铁矿石运输现状进行分析,包括长江航道、铁矿石需求、现行主要运输方式与组织方式、海进江铁矿石运输量、主要中转港口及主要船型。探讨了三程运输、江海直达运输、减载运输方式的优化方案,拟定船型方案,通过改进的线性规划模型,计算各方案运输成本,以单位运输成本为评价指标,单位综合运输费用最小方案为最优方案。通过方案优化,钢铁企业将能够大大降低铁矿石的运输成本,同时也能快速转运,为企业生产赢取时间。 当前在我国全面推进节能减排工作的背景下,大力发展长江航运,有利于缓解土地、能源等资源紧缺矛盾和环境压力。但海进江铁矿石水路运输组织方式多样,成本不一。而内河运输是符合国家建设资源节约型、环境友好型社会政策的一种运输方式,因此,对长江海进江铁矿石运输方式进行研究,提出北仑、马迹山至各钢厂的最佳运输方案,具有重要的现实意义,研究结论对政府和企业的有关部门有一定的参考价值,亦为两型社会建设贡献一份微薄之力。
【学位授予单位】：武汉理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F552;U695.27
【图文】：

峡通航管理局管理，浏河口至长江口河段由长江口航道管理局管理。长江干流航道，按河床地形、水文特征的不同，通常分为上游、中游和下游，各河段航道基本情况如图2一1所示。

武汉理工大学硕士学位论文2010年长江流域主要钢铁企业铁矿石需求量预测见图2一2[3]:300025002000150010005000宝钢沙钢苏钢南钢马钢武钢湘钢重钢攀钢图2一 22010年长江流域主要钢厂铁矿石需求量估算注:引自我的钢铁。2.3长江铁矿石运输主要方式进口铁矿石的运输模式是由钢铁企业所处的地理位置所决定。以位于长江中游的武钢为例，目前进口铁矿石运输主要有3种模式:三程运输，减载运输和江海直达运输。1)三程运输三程运输即用海轮将矿石从国外海港运输到中国海港(如宁波北仑港)，再由2万~3万吨级的二程船运输到长江港口(如上海港、南通港、张家港、镇江港等)，最后再由1000一2000吨的驳船运输到企业[4]。2)减载(一船两卸)运输所谓减载运输，就是较大的海轮装满铁矿石到达中国海岸的第一个深水港口，经卸载一部分货物后，母船继续向长江内河航行，把剩余的部分运达第二目的港的一种运输方式。好望角型海轮将矿石从国外海港运输到中国海港，卸10万吨左右后(此部分矿石运输方式同三程运输)

【引证文献】

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1 周程;矿石供应链均衡性研究[D];武汉理工大学;2011年

本文编号：2773752