价值系统（VS）在梅河高速公路建设项目管理中的应用研究

发布时间：2020-08-02 20:56

【摘要】： 20世纪中叶，美国通用电器(GE)工程师麦尔斯(L D．Miles)提出了价值分析(Value Analysis，VA)，其有效的管理理念与方法得到了高度的关注，迅速在美国军工部门得到采用并推广，并命名为价值工程(Value Engineering，VE)，美国政、军、商界，包括卡特(Jimmy Carter)等几位美国总统都大力鼓励开展VA／VE，1996年美国总统克林顿(Bill Clinton)签署了第104-106号法令，要求政府部门扩大VA／VE的推广应用。同时，VA／VE在日本的研究与应用更是有过之而无不及，在德国、澳大利亚、香港等地也迅速兴起并称之为价值管理(Value Management，VM)，而英国、法国、台湾等地都相继成立了专业研究机构，并大力推广研究与实践，取得了辉煌的成就。 在海外的建筑领域是VA／VE／VP／VM／VS应用的主要领域，在中国内地，建筑业是除工业之外应用得最多的领域。而价值系统(VS)在公路建设中得以应用，对保证公路质量，降低工程成本，以及提高经济效益具有十分深远的意义。 在笔者实践研究过程中，深入到一线工地现场，与施工现场的项目经理、工程师、专家、学者组成价值研究团队，共同研究并实践价值管理系统工程的导入。笔者根据美国“价值方法标准(Value Methodology Standard)”与中国价值工程国家标准GB／T8223-87，并在国内外VA／VE／VP／VM专家学者多年研究成果的基础上，对梅河高速公路各工程项目进行了分析与研究，结合系统工程、项目管理等相关理论和方法，包括VA／VE／VM传统的强制确定法／FD(案例2)、最适合区域法／OVZ(案例3)，以及近年刚发展起来的功能系统分析技术／FAST(案例1、案例2、案例3、案例4、案例5、案例6)、生命周期观点／LCC(案例4)、决策评估法／DP(案例4、案例5)等等；同时笔者结合实证研究，发现并引入了工作结构分解法／WBS(案例1、案例3、案例5)等。本文征询了超过30位具体参与工程的优秀设计师、工程师、专家与学者参与分析、评分及研究，涉及桥梁、路面、隧道等项目管理以及其他学科。 在我国，传统VE实践中往往偏重于具体对象功能、成本系统的解构，功能成本的配比等一系列琐碎的技术技巧，往往忘却了公式生存的环境与所追求的“价值”的真实含义。笔者在实践分析过程中也遇到了许许多多的实际困难，并意识到了这个公式背后的系统性与复杂性，同时在实证研究的基础上在本文中提出了价值系统(VS)这一概念。 价值系统(VS)在梅河高速公路上的应用取得了显著的成效，从多个层面，包括政治价值系统、管理价值系统与经济价值系统提升了高速公路建设的综合效益。比如，单从经济价值层面看，葵岗隧道施工项目通过价值系统(VS)优化，总节约费用197.01万元，占原投资额4.28％，缩短工期293天；亨渡桥的VS优化设计的实施节约工程成本103.60万元，占原投资额40.74％，缩短了施工工期达4个多月；而k103+995小桥项目中，其优化设计的实施节省投资约162.5万元，占原投资额74.37％，并且最终，提前2个月完工；特别是对于巨额投资，效果更为明显，比如路面工程技术调整项目中，节省投资6032.174万元，占总投资额的8.56％。
【学位授予单位】：广东工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：F542
【图文】：

使得公路项目的管理非常复杂。目管理(PM)一直以来过多依靠项目管理人员和项目，突出问题表现在没有规范的科学的理论基础。虽项目管理体制，但己有的管理体系不完善，诸多问题越目管理方法已经无法胜任的，全盘采用西方的现代项目与质量控制控制是从工程的全局观点出发，对工程项目的投资、控制，以使工程项目管理(PM)实现最优化。主提高对公路工程项目建设质量与功能要求的各指标的

WBS其实就是一个系统，无论其性质、规模、结构如何，都都是由许多子项目组成。结合起来。特别是在结合功能系统mTechnology)进行成本与功能系，制作项目的成本分解结构(Cost，

1996年亚洲金融危机以后，中国建筑投资市场空前扩大。就全国和广东省而台’，不但GDP和建筑业产值年年增长，而且后者更快。而我国建筑业投资规模很大一部分份额来自交通基础设施建设，尤其是高速公路产业(如图3一1)。而由于在公路设计与施工中，设计费用通常与工程造价成正比，所以工程设计师经常盲目加大工程设计量，增加材料用量，功能(Function，F)没有提高，但成本(Cost，C)却急剧加大，造成不必要的浪费。另外，很多项目管理(PM)人员和施工技术人员经常是一味追求质量，不计成本，造成了极大的浪费。稍微留意一下

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本文编号：2779053