四川省交通运输碳排放环境效应及驱动机理研究

发布时间：2020-08-03 15:18

【摘要】：交通运输行业对国民经济发展具有基础性支持、推动和服务作用,作为社会碳排放流动的主要源头或发散部门之一,其对我国节能减排和生态文明工作开展的重要性与支撑性不容忽视。在国家性的减排目标确立后,以四川省交通运输行业为例将研究范围界定到省域及行业层面,对地区实现交通运输和经济发展朝“稳增长、低排放”模式演进具有重要理论意义及实践价值。因此,探讨四川省交通运输碳排放下的环境效应及驱动机理,进而为其可持续发展提供科学的可操作性对策是本文主要研究目的。本文首先在阅读相关文献资料后梳理有关低碳交通研究方向及存在不足,界定低碳交通内涵及其与环境库兹涅茨曲线(EKC)联系;接着,由我国能源统计年鉴中的分地区能源平衡表获取四川省1997-2016年度交通运输行业能耗数据,并用“油品分摊法”在既有统计基础上予以修正后,通过“自上而下”方法推算行业碳排放总量;随之,对该省交通运输碳排放环境效应、驱动机理等方面展开系统研究;最后,根据实证分析结果,提出该省交通运输向低碳化转型中须重点依赖路径。主要研究结论包括:(1)行业碳排放EKC曲线模拟结果表明常规交通碳排放强度与社会经济产出强度之间难以存在理想“倒U型”环境效应曲线。相较其它行业多数实证结果,该省在交通运输领域较早地实现碳排放下降的有利拐点,因而未来可能面临较大减排风险。(2)行业碳排放量与换算周转量的交叉弹性因果链分解结果证实依存弹性对该省交通运输碳排放的环境效应影响最为显著,节能弹性次之,减排弹性及发展弹性的影响相对较小。依存弹性的构成表明该省交通运输需求及社会经济产出均富有弹性且后者弹性多大于前者,因而行业EKC实证研究中对解释变量的选取具备一定科学性。(3)行业碳排放通径分析结果表明经济强度、运输强度、相对结构和能耗强度是驱动该省交通碳排放强度(人均)变化的关键因子。其中,经济强度是碳排放强度最主要决策因子,其对碳排放强度的直接拉动效应明显;运输强度和相对结构对碳排放强度的影响依赖于经济强度的刺激,而能耗强度对碳排放强度的直接作用和间接作用都较为显著。对碳排放强度波动贡献度最大的两个因素短期为经济强度和能耗强度的变化,长期为经济强度和运输强度的变化。
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：X322;F512.7
【图文】：

西南交通大学硕士研究生学位论文 第19页耗平均增速（约 8%），使得交通运输领域在社会能源消耗中地位显著上升。因此，无论从能耗总量还是增速看，交通运输行业都将成为该省节能减排的重点部门之一。另外，从 3 种主要化石能源利用结构（如图 3-2 所示）得知：样本期间，该省交通运输行业的发展对油料碳基能源有极强依赖且仍有逐步强化趋势，其历年累计占比均接近 90%，清洁能源如天然气、电力等却一直不足 8%，这由居民日常生活消费中的油类能源主要用于保障出行引致，尤其体现在城市客运中对小汽车的高强度保有及利用。

主要化石能源结构占比变化

西南交通大学硕士研究生学位论文 第24页增长；受经济周期变化和能源相对效率等影响，产品交通碳排放强度变化呈较为明显的阶段性“N 型”曲线，这在一定程度上证实交通运输行业中由于结构调整、技术进步和能耗效率变化的影响大小和方向不同而普遍存在“回弹效应”现象，即技术进步所降低的碳排放强度被运输行业扩张等因素所增加的碳排放强度抵消。另外，有关交通运输能耗及其碳排放的描述性信息如表 3-6 所示，由小样本正态检验 S-W 结果知，在显著性水平为 0.05 时，下述交通运输碳排放相关指标均可认为服从正态分布。

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1 邱凯;唐

本文编号：2779813