高速公路出行者路径选择行为分析

发布时间：2020-08-10 15:30

【摘要】： 随着我国高速公路的快速发展,高速公路作为现代化交通基础设施,以其通行能力大、行车速度快、舒适安全、方便快捷等显著特点,成为适应现代产业结构发展需要的骨干运输方式和重要运输通道。随着高速公路里程的不断延伸,高速公路网不断完善,路网上的二义性路径间的距离差别逐步减小,车辆行驶出现多种路径的选择,由此产生了出行者路径选择的问题。 自上世纪60年代以来,许多学者致力于出行者路径选择行为理论的研究。近十几年来,结合了经济学、社会学、心理学和人类学等多学科而发展起来的人的行为分析理论越来越受到众多学者的关注,并将这些理论应用于其他学科,取得了巨大的成果。交通出行者是交通出行的主体,深入分析高速公路出行者的路径选择行为,对揭示高速公路出行机理,引导交通政策的制定有非常重要的意义。 本论文运用交通调查和案例分析相结合的方法,研究高速公路出行者的出行路径选择行为。首先,分析了出行者在选择高速公路出行时,受到的道路、经济、时间以及出行者本身特征等方面的因素;其次,从出行者的心理角度出发,对高速公路出行者的出行行为做了进一步的研究,以了解出行者对路径选择的心理行为;再次,以出行者的主观因素以及客观因素为依据,分析了出行者在高速公路出行过程中的决策。最后,根据现场的调查,并结合以上理论知识,分析了调查数据。根据调查结果,以及专家的评测,确定出行者偏好的权重,运用层次分析法和灰色系统理论,结合案例,求解出用户最优出行路径。
【学位授予单位】：山东科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F542;F224
【图文】：

F级—强制车流。特征为能勉强行驶，车速极低，道路通行能力低于实际交通量。出现排队甚至完全堵塞现象。各级服务水平与交通量、通行能力、行车速度的关系见图2.2。

方动态博弈过程，最终实现动态平衡即可分析各类用户群体的效用。同时，这一动态平衡的结果又可对诱导管理策略进行调整，如图3.1中单实线箭头，同时，每一过程也在反作用于上游过程，如图3.2中虚线箭头。以往诱导效益评价忽略了诱导效用的产生过程，直接将效益进行测算，如图3.2中粗线所示，导致分析过程中出现了一个黑匣子，即在不了解出行者行为、和信息供给条件下出行者响应的前提下，直接跳过来分析用户效用，导致始终无法真正解析诱导的效用产生机理。由此可见，交通诱导管理的效用机理中，“信息提供”与“出行者行为”是两个重要环节，也是不可或缺的基础理论支持。

决策并不是完全独立进行的，各决策之间存在着相互制约，其决策结果用来制定活动计划表，并在出行过程中执行这个计划表。高速公路出行中的决策主要是出行路径的选择，出行后的决策主要是是否再次出行的选择。具体如图4.2所示。图4.2出行选择行为内容 F19.4.2ContentoftriPehoieebehavior

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本文编号：2788275