铁路行业循环经济发展评价与对策研究

发布时间：2020-08-31 12:33

　　目前我国正处于全面建设小康社会和走新型工业化道路的重要时期,经济发展、社会进步、资源节约和环境保护方面都面临着严峻的考验,因此必须倡导循环经济模式,走一条节约发展、清洁发展和可持续发展的新型道路。铁路是联结全国民众和国民经济的重要纽带,是改善我国经济非均衡布局的大动脉,为社会进步和经济发展作出了巨大的贡献。铁路企业设施庞大,网络密集,昼夜运转,是能源、材料和建设用地的消耗大户,自建设开始的整个生命周期都将对环境产生一系列强烈的影响。资源的短缺、环境的恶化、竞争的激烈迫使铁路必须走循环经济发展之路。本文在阅读大量国内外相关文献资料以及实地调研的基础上,分析了国外铁路行业循环经济发展状况以及国内先进行业循环经济发展所取得的成就,并进行了比较分析,借鉴其成功经验,指出了我国铁路循环经济发展的必要性和可行性,探讨了铁路循环经济发展的现状和存在的问题。从铁路集约化水平、环境保护、资源利用以及社会效益四个方面构建了铁路行业循环经济发展现状评价指标体系,运用层次分析法和线性加权法计算了铁路行业2002-2006年的循环经济发展综合指数,明晰现实与理想标准的差距,给予铁路行业以明确的循环经济发展水平定位。最后依据对铁路行业循环经济发展现状的分析评价,提出了铁路行业进一步发展循环经济的总体思路、技术措施以及政策举措。
【学位单位】：中南大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2008
【中图分类】：F532
【部分图文】：

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成大量的建筑固体废弃物，对于这些建筑废弃物可以视其情况，加以回收利用，或者经过相关的工艺处理，减少其污染。因此，经过分析，根据系统动力学的知识，建立相应的要素关系1731，固体污染产生量模块因果反馈见图3一1。旅客列车垃圾增长率1列车垃圾利用率固体污染利用最车辆维修废弃物年产生量~~~、‘沐/考增长率:一一一二分车辆维修废弃物固体污染产生量--一~门卜十入/一一瓷十未处理未处理速率固体污染量建筑垃圾年产生量增长率3一一一犷其他固体垃圾年产生量一一~.‘增长率4一~一-一健筑垃奢·少\屯固体污染处理量/其他固体垃圾图3一1固体污染产生量因果反债图3.2.1.2固体污染产生量模块流图根据固体污染产生量的因果关系图，建立固体污染产生量模块的流图(图3一2)。在流图中，固体污染产生量由增长率确定，固体污染利用量、处理量由利用率、处理率确定，因此将增长率、利用率、处理率设为控制变量。

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大部分污水重新得到了利用。按照固体污染产生量的分析方法，同样得到水污染排放量的系统动力学模型，如图3一3所示。检修工业污水初始盈检修年产生工业污水t塑鱼丝鲜乙一习‘检崔〔业检修工业污尸~污水处理水处理率一洗涤污水初始且客货运段污水堆存铁路污水总量一一一一，‘)\\、铁路污水排放.l废水回用里/，，，_一，/护l川华施区:年产生废水量施工废水处月捧废水处理职工生活污生活废水处理率/图3一3水污染排放量模型3.2.3大气污染排放量模型铁路产生的大气污染主要来源于内燃机车燃油、燃煤、以及有毒有害物质运输等。由于内燃机车柴油机排气中含有大量的氮氧化物和硫化物，同时还向大气中排放碳氢化物，粉尘等。因此，全国铁路机车每年向大气中排放的污染气体的总量是惊人的。煤是我国企业、生活主要燃料之一，煤在燃烧过程中产生的烟尘、二氧化硫等，也会污染环境。另外，铁路在运输有毒有害物质时，在装车前、运输中、卸车后如得不到有效控制

【引证文献】