北京市停车换乘选择行为影响因素分析

发布时间：2020-09-01 12:07

　　 为有效解决城市中心区停车难题,北京市于2003年首次提出引进停车换乘模式,鼓励私家车主从自驾出行向公共交通出行转变,减少进入中心城区的私家车数量,从而缓解北京市中心区道路拥堵及停车位供不应求的问题。目前关于停车换乘的研究多集中在停车换乘设施的选址、布局、需求预测、行为等方面。在这些研究方向中,针对出行者停车换乘选择行为进行深入研究对于相关交通部门做好停车换乘战略规划非常重要。首先,本文从交通行为角度出发,将对北京市私家车出行者选择停车换乘具有普遍影响意义的因素分为六大类,分别是:个人与家庭特征、出行特征、全程自驾环境特征、停车换乘设施特征、公共交通服务水平特征、交通政策特征。然后,通过SP(Stated Preference Survey)调查方法,根据六类影响因素设计调查问卷,对影响北京市出行者选择停车换乘方式出行的因素进行调查分析。接着,根据效用最大化理论建立二项Logit模型,模型筛选和分析后表明:学历越高、家庭月收入水平越低、出行距离越远,越倾向于选择停车换乘;与经商/自由职业人群、企事业单位管理人员相比,企事业单位普通员工更倾向选择停车换乘;中心区道路拥挤水平越严重、中心区寻找车位时间越长以及中心区停车费越高越倾向于选择停车换乘;PR设施与公共交通站台之间的步行时间越短、PR设施的车位供给越充足,越倾向于选择停车换乘。此外,通过对6种不同情景下出行方式的选择结果进行卡方分析得到,出行者对PR设施变量的敏感程度从大到小依次为:PR设施车位供给情况、PR设施与站台之间的步行时间以及PR设施的停车费。最后,基于以上研究结果,本文从不同影响因素的角度为北京市政府提出了关于停车换乘设施的选址、设计、供给、费用、优惠、交通政策以及宣传推广等方面的政策建议。
【学位单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F572.88
【部分图文】：

图１－１技术路线图逡逑Ｆｉｇ．邋１－１邋ｔｈｅ邋Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ邋Ｒｏａｄｍａｐ逡逑

自行车逡逑＿卜逡逑图２－２邋２０１５年北京市通勤交通出行比例逡逑Ｆｉｇ．２－１邋Ｔｈｅ邋Ｐ＆Ｒｏｐｏｒｔｉｏｎ邋ｏｆ邋ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ邋ｃｏｍｍｕｔｉｎｇ邋ｔｒａｆｆｉｃ邋ｍｏｄｅ邋ｉｎ邋Ｂｅｉｊｉｎｇ逡逑然而，截至２０１５年底，全市备案停车场６６９０个，较２０１４年增加２４２个；备逡逑案停车位１９０５９４９个，较２０１４年增加１４８２３１个。虽然停车位数量在增加，但与逡逑１４逡逑

逦实验设计逡逑图３－１被调查者出行距离分布情况逡逑Ｆｉｇ．３－ｌＴｈｅ邋ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ邋ｏｆ邋ｔｒａｖｅｌ邋ｄｉｓｔａｎｃｅ邋ｏｆ邋ｔｈｅ邋ｒｅｓｐｏｎｄｅｎｔｓ逡逑通过调查可知，被调查者出行距离主要分布在５－１５ｋｍ和１５－２５ｋｍ两个范围，逡逑分别占比３９．邋５％和３３．邋３％。说明本次调查中距离较远的出行较少，而距离较近如小逡逑于５ｋｍ出行者不太愿意选择停车换乘，因为全程自驾会更方便。逡逑２）

【参考文献】

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本文编号：2809710