上航物流联合营销平台的设计与研究
发布时间：2020-09-08 07:53
当前的航空物流市场竞争激烈,在国外物流巨头的挤压下,国内航空企业在发展模式与营销方式上呈现出较多的趋同性,如何通过合理的定位,结合自身特点,使用差异化的竞争策略为航空物流企业的发展赢得市场空间,是各公司面临的挑战。上海航空公司在物流运输领域里拥有专业的航空货运公司、地面代理服务公司、第三方物流公司,这些企业的主要业务都与上航主营的航空承运业务相关,然而现有物流企业的服务产品虽门类不少,但各企业之间基本处在各自独立经营的状态中,没有形成集合效应,迫切需要进行营销资源的整合。 本文首先从分析航空物流的发展内外部环境着手,然后分析了发展航空物流的主要资源制约与发展趋势。同时运用迈克尔·波特的“五力模型”对上航物流现有的竞争者,潜在竞争者,替代品,供应方和购买方逐一研究,并提出了上航应选择空地一体化的航空物流运营模式。论文重点以上航承运的水产品为例,研究了联合营销平台中的物流调度与成本结构模型分析。最后侧重分析上航物流联合营销平台的实施流程,研究了平台内容、架构与核心功能,以及联合营销平台实施后的绩效分析与收益情况。 结果表明,上航实施物流联合营销平台,有助于航空货运企业将企业内部物流体系与外部第三方物流进行密切配合,使用电子商务平台后共享的客户、产品和信息等资源,弥补了成员企业分散独立决策可能出现的局限性,使得各企业从产业链整体规划和发挥整体优势的高度进行共同策划、规划和协调合作成为可能。
【学位单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2009
【中图分类】：F259.22;F562.6;F274
【部分图文】：
交通大学工程硕士学位论文 第二章 外部需第二章 外部需求分析航空物流在现代物流业中的发展现状航空物流是以航空运输为主要运输形式，借助现代信息技术，连接供给主主体，使原材料、产成品及相关信息从起点至终点有效流动的全过程。它仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面进行有机结合，形成完整的链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。与传统航空货运相比，航仅要完成货物的空中运输，而且还要积极参与客户物流运作的全过程，对降低成本为目标的物流运作进行总体的设计和管理，因此，航空物流更加功能的整合和合作关系的协调。
但国内航空公司未能根据现代物流对航空运输企业的要求，及时调整自和经营模式，与外航相比，在航空物流竞争能力和收益水平方面差异较足客户对于航空物流服务在速度、可靠性等方面的要求。表 2 中国民航与国际航空物流公司对比外航/中国 全货机架数FEDEX 677DHL 420UPS 277中国民航 65于中国以全货机运营为代表的航空物流企业自 2003 年起才逐步出现，在航线网络，还是机队规模以及营销水平方面，中国航空物流企业与国物流公司的差距都非常明显。航空公司和货运代理公司经营规模小，管术水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力不强。
图 3 中国－北美总货运量 图 4 中国－欧洲总货运量Fig.3 Sino-US Cargo Volume Fig.4 Sino-EU Cargo Volume2.3 国内航空物流的资源制约2.3.1 物流基础设施建设航空物流业的发展，是以现代化大型立体仓库和专业化的现代机械设备等硬件设施作为基础的。建立和完善现代化、高科技、一体化、专业化、程序化的硬件设施，是实现当前航空物流业发展的必要条件。长期以来民航业发展存在着重客轻货的现象，尽管近年来对航空物流的重视程度不断提高，但物流基础设施建设总体上仍滞后于需求。目前在物流设施的建设，主要是现代化的仓储设施，货物处理中心，保税物流设施，商务办公设施，基础服务设施等方面投入仍显不足；另一方面是在地面交通体系，包括机场连接市中心以及主要工业开发区的快速干道，进出机场的道路系统方面还有待完善，在建立以机场为中心，发散式的集疏系统， 提高空港
本文编号：2813912
【学位单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2009
【中图分类】：F259.22;F562.6;F274
【部分图文】：
交通大学工程硕士学位论文 第二章 外部需第二章 外部需求分析航空物流在现代物流业中的发展现状航空物流是以航空运输为主要运输形式，借助现代信息技术，连接供给主主体，使原材料、产成品及相关信息从起点至终点有效流动的全过程。它仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面进行有机结合，形成完整的链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。与传统航空货运相比，航仅要完成货物的空中运输，而且还要积极参与客户物流运作的全过程，对降低成本为目标的物流运作进行总体的设计和管理，因此，航空物流更加功能的整合和合作关系的协调。
但国内航空公司未能根据现代物流对航空运输企业的要求，及时调整自和经营模式，与外航相比，在航空物流竞争能力和收益水平方面差异较足客户对于航空物流服务在速度、可靠性等方面的要求。表 2 中国民航与国际航空物流公司对比外航/中国 全货机架数FEDEX 677DHL 420UPS 277中国民航 65于中国以全货机运营为代表的航空物流企业自 2003 年起才逐步出现，在航线网络，还是机队规模以及营销水平方面，中国航空物流企业与国物流公司的差距都非常明显。航空公司和货运代理公司经营规模小，管术水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力不强。
图 3 中国－北美总货运量 图 4 中国－欧洲总货运量Fig.3 Sino-US Cargo Volume Fig.4 Sino-EU Cargo Volume2.3 国内航空物流的资源制约2.3.1 物流基础设施建设航空物流业的发展，是以现代化大型立体仓库和专业化的现代机械设备等硬件设施作为基础的。建立和完善现代化、高科技、一体化、专业化、程序化的硬件设施，是实现当前航空物流业发展的必要条件。长期以来民航业发展存在着重客轻货的现象，尽管近年来对航空物流的重视程度不断提高，但物流基础设施建设总体上仍滞后于需求。目前在物流设施的建设，主要是现代化的仓储设施，货物处理中心，保税物流设施，商务办公设施，基础服务设施等方面投入仍显不足；另一方面是在地面交通体系，包括机场连接市中心以及主要工业开发区的快速干道，进出机场的道路系统方面还有待完善，在建立以机场为中心，发散式的集疏系统， 提高空港
【参考文献】
相关期刊论文 前2条
1 孔繁荣;国际航空物流发展状况及趋势[J];商品储运与养护;2005年03期
2 伍士林,程云行;企业间联合营销趋势与战略意义[J];商业时代;2004年15期
本文编号：2813912
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