体制改革对我国集装箱港口技术效率影响研究

发布时间：2020-09-21 11:15

　　从2002年开始的港口管理体制改革是我国港口业影响最大、意义最深远的一次改革。通过转变港口管理模式,将港口权限下放给地方政府,积极地促进了港口的发展,港口投资主体实现了多元化,运作水平有了明显的提升。这些积极的影响无疑会改善原来港口发展的困境,提升港口的营运绩效,但是同时我们也应该注意到由此引发的一些问题,例如地方保护主义的形成以及港口的无序恶性竞争等,而这些消极的作用也必然会影响港口的效率、服务水平及竞争力。技术效率是可以测度在现有的技术水平条件下,生产单位的生产要素投入有效利用程度的一个重要的经济指标。为衡量管理体制改革对我国港口资源有效利用水平,即对技术效率是否存在影响,本文利用定性和定量分析结合的方法,分析了港口权限下放地方政府对港口技术效率水平的影响机理和影响程度,同时分析了产生技术效率损失的影响因素,为港口提升资源有效利用程度提供理论依据。本文的主体分析分为三部分：首先介绍了效率的基本概念及理论,在此基础上引入技术效率的概念,同时介绍了生产前沿面方法及非生产前沿面方法在技术效率测度中的应用。其次,本文介绍了我国港口管理体制改革历史沿革及现状,总结了港口管理体制改革对港口的积极以及消极的影响,并从理论层次分析了管理体制改革对港口技术效率的影响机理。最后,本文采用随机前沿分析(SFA)的方法,对管理体制改革对我国集装箱港口影响进行了实证分析。结果表明,港口权利下放对港口的技术效率有十分明显的正向作用,十个样本港口的效率在过去的十年间都有显著的提升。
【学位单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2010
【中图分类】：U695.22
【部分图文】：

管理体制改革,吞吐量,情况,港口

图3.1管理体制改革以来我国集装箱吞吐量情况ContainerthroughPutsineemanagementsystemreform3.4.2外商直接投资的技术溢出效应我国从20实际80年代允许外资进入港口以来，港口投资己经呈现多元化发展趋势。1987年，南京港成立的中外合资集装箱码头，标志着我国港口投资主体多元化正式起步。2004年1月1日，《中华人民共和国港口法》正式实施，确立了港口多元化投资主体和经营主体。港口可以放开引入外资的持股比例，甚至允许外资控股的国家政策，有效地提升了外资建设集装箱码头的积极性，马士基、和记黄埔、地中海航运、新加坡港务集团等国内外大型航运企业和码头运营商纷纷投资参股港口业(表3.2)，沿海前十大港口全部与外商建立了投资合作关系，外商已经成为我国港口业特别是集装箱业务的重要投资主体。我国沿海和内河集

集装箱港口,技术效率,历年,纵向比较

各集装箱港口历年技术效率对比

技术效率,集装箱港口,增长率,集装箱码头

图5.3各集装箱港口技术效率增长率 Fig.5.2Rateofgrowthfrom2000to2009从图5.2和图5.3中可以清楚地看出我国主要集装箱港口在过去十年间的技术效率的变化情况，从整体来看，港口的技术效率呈上升趋势，从2000年到2009年，我国集装箱港口的技术效率平均增长了1.43倍，其中上海港的技术效率最高，2009年，上海港的振东集装箱码头、沪东集装箱码头、上海集装箱码头、盛东集装箱码头的技术效率值都达到了0.9以上，上海港的整体技术效率也达到了0.884;青岛港的技术效率紧随上海港之后，在2009年其技术效率值甚至超过了上海港，达到0.8892;由于大连港湾集装箱码头在2006年底投产、北仑第二集装箱码头于2004年运营、广州港在2005年和2007年分别开始运营南沙集装箱码头和南沙海港集装箱码头

【参考文献】