飞机引进方式对航空公司财务状况的影响研究

发布时间：2020-09-21 17:42

　　 当前,我国的民航运输业处于高速发展时期。2007年上半年,国内民航运输业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量167亿吨公里、8669.9万人和182.8万吨,比2006年同期分别增长19.7%、16.7%和15.3%。预计2006年至2010年间,中国民航航空运输总周转量年均增长保持在14%左右。市场的繁荣带来了对飞机的大量需求,在未来的几年内,各家航空公司都将引进大批飞机。但在繁荣的背后,我们也应该看到由于飞机引进方式的不合理,带来了诸多问题,影响着航空公司的财务状况和经营效率。 作为民航运输载体的飞机,是航空公司主要的固定资产,占据了航空公司大量的资金。目前航空公司引进飞机的方式主要有:贷款购买、融资租赁和经营租赁。飞机引进方式的不同,对航空公司财务状况的影响也不同。本文通过对不同飞机引进方式对航空公司财务状况影响的深入分析,旨在为航空公司通过合理的飞机引进来改善和优化其财务状况提供一定理论依据。 本文采用定性与定量相结合的方法。首先,采用行业平均法计算出民航运输业的标准财务比率,以此为比较基础,分析了国内航空公司财务状况现状;其次,通过分析飞机引进方式对航空公司报表项目的影响来论述其对财务状况的影响;随后,采用层次分析法评价不同飞机引进方式对航空公司财务状况的综合影响程度;最后,结合上述研究成果,通过相关案例提出优化航空公司财务状况的方案。
【学位单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2008
【中图分类】：F560.68
【部分图文】：

5.2.2 指标权重的计算在利用层次分析法对飞机引进方式对财务状况的综合影响评价中，最重要的是计算权重，因为只有通过权重的计算才能判断其对财务状况的综合影响的重要程度。而为了能够获得较为合理可靠的计算结果，构造判断矩阵是关键。此次笔者通过问卷(附表 2)的形式对指标体系进行调查，主要选择了航空公司、专业飞机租赁公司和高校中飞机引进方面的资深专家作为调查对象，发出调查表 20份，回收 18 份，回收率为 90％。相关数据及计算结果如下所示：表 5-6 一级指标判断矩阵及权重计算飞机引进方式对财务状综合影响偿债能力 营运能力 盈利能力 权重偿债能力 1.0000 5.4000 3.4000 0.6504营运能力 0.1852 1.0000 0.2941 0.0967盈利能力 0.2941 3.4000 1.0000 0.2529maxλ =3.0653，CI= 0.0327，RI=0.58，CR= 0.0563<0.1，计算结果具有满意的一致性。表 5-7 二级指标判断矩阵及权重计算偿债能力 流动比率 资产负债率 利息保障倍数 权重

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本文编号：2823795