东北地区内陆港选址规划研究

发布时间：2020-09-27 09:29

　　 在国际经济发展的大背景下,国际海运贸易量高速增长,世界各国纷纷加紧港口的扩建和改造,增强港口吞吐能力,港口间的竞争日益加剧。对于沿海港口来说,要实现更大的吞吐量,需要把业务向货源腹地延伸。因此,如何争取更广阔的经济腹地和货源成为港口经营者最关注的事。近年来,与内陆城市合建内陆港,已逐步成为沿海港口占领内陆腹地货源“高地”的重要手段。 内陆港的建设能够扩大沿海港口的经济腹地,增加其吞吐量,完善其参与的供应链,并可以实现港口、内陆城市、货主、运输企业等的多方共赢。内陆港是一个新兴的研究领域,研究工作正处在起步阶段,内陆港的选址规划问题,是影响内陆港建设发展和集装箱内陆运输网络效率最重要、最基础的问题之一,因此加强内陆港的选址规划研究具有十分重要的意义。 本文首先介绍了内陆港的定义、功能、分类以及发展现状,接着建立了应用于内陆港选址的新模型——遗传模糊聚类模型,从地区经济发展水平、地区交通运输环境、港口企业偏好三个角度对法对东北地区的内陆港进行选址研究,并采用MATLAB求解。最后,提出了东北地区内陆港的建设发展目标,构建东北地区专业化和辐射化相兼容的内陆港网络体系,给出了促进东北地区内陆港发展的措施和建议。
【学位单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2009
【中图分类】：F552;U652
【部分图文】：

基本功能是内陆港的核心功能，是缺一不可的。有集装箱列车的装卸作业、集装箱的临时储存堆放、装卸搬运、拆箱和拼箱、内陆订舱和报关功能等。只有完全实现以上各基本功能，才能成为真正意义上的内陆港。其基本功能见图2.1。图2.1内陆港基本功能图 Fig.2.1BasiefimetionsofirilandPort.2辅助功能辅助功能是对基本功能的进一步完善。

(2)跟踪服务。为了达到完整的全程跟踪服务，内陆港还需向货主提供集装箱实时信息和各种货运信息等。因此，具备各种辅助功能就是具有了更加完善的服务功能，满足现代物流业发展的需要。其辅助功能见图2.2。图2.2内陆港辅助功能图 Fig.2.2AssistsLntfunctionsofinlandPOrt2.2.3增值功能在现代物流业迅速发展的今天，单纯的运输服务将不能满足企业发展的要求。内陆港作为内陆运输枢纽，在服务上也应该积极引入现代物流服务的理念，在运输前可以发展简单加工和包装业务，在运输中提供临时储存服务，对运达目的地的货物提供分拨和配送服务，这样既扩大了内陆港的业务范围，提高了内陆港的吸引力，同时也给内地企业创造了更好的发展环境。其增值功能见图2.3。

展简单加工和包装业务，在运输中提供临时储存服务，对运达目的地的货物提供分拨和配送服务，这样既扩大了内陆港的业务范围，提高了内陆港的吸引力，同时也给内地企业创造了更好的发展环境。其增值功能见图2.3。

【引证文献】

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1 冯社苗;;基于物流海拔理论的枢纽陆港布局研究[J];北京交通大学学报(社会科学版);2011年01期

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1 常征;基于环境约束和货主效用的内陆港选址问题研究[D];大连海事大学;2013年

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1 王双双;我国内陆港的发展水平评价研究[D];大连海事大学;2011年

2 于天翔;集装箱内陆港选址及运输方式选择问题研究[D];大连海事大学;2012年

3 肖玉;大连港集装箱内陆疏运网络优化研究[D];大连海事大学;2012年

4 陈玲;福建省无水港的发展水平与潜力研究[D];福建师范大学;2012年

5 彭峰;龙岩陆地港项目发展规划研究[D];华侨大学;2012年

6 薛晶晶;基于时间Petri网的内陆港集装箱物流系统的建模与仿真[D];长安大学;2012年

本文编号：2827709