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基于集对分析的国际航运中心竞争力指标体系研究

发布时间:2020-10-20 08:32
   从十九世纪中期到二十世纪末,整个世界国际贸易增长率一直高于经济增长速度。其中十九世纪初期到八十年代初期,全世界工业总量增长了13.5倍,而世界贸易运输量增长了16倍。改革开放以来,我国积极加入了经济全球化的历史进程。根据国家统计局公布的数据,1995-2004年间,我国GDP年均增长达13.65%,对外贸易年均增长高达31.11%,远远高于世界平均水平。在这一经济高速发展进程中,海运以其承担的80-90%进出口货运总量,在我国国家经济与社会发展中的作用更加突出,航运作为战略产业的地位更加稳固。 根据“十一五”规划,中国将逐渐建成上海、天津和大连国际航运中心,有关国际航运中心的相关理论与实践的研究层出不穷。总结以往学者的工作,既缺乏针对现有国际航运中心或是枢纽港口竞争力评价指标体系异同的比较与分析,将体系中的样本作为一个整体的研究也较少。本文首先比较分析了现有的有关国际航运中心或是枢纽港口竞争力评价指标体系的异同,应用集对分析方法对选取的国际航运中心或枢纽港口竞争力评价指标体系进行处理,并将处理得到的样本排名与文献中原结果做以比较。在此基础上选取了经济环境、自然环境、港口能力、集疏运能力、运输服务水平、航运市场发达程度、新技术采用率以及政府效率为一级指标,以纽约、鹿特丹、新加坡、香港、上海、伦敦六个国际航运中心为样本,其次应用专家调查法得到国际航运中心竞争力三级指标体系及其初始权重,并用熵权法对其进行复合运算得到最终权重,最后应用集对分析方法对数据进行处理,得到排名结果依次为纽约、鹿特丹、新加坡、香港、上海、伦敦;并根据由所有样本构成的体系及其各样本的集对同异反表达式,指出并分析了该体系、纽约、鹿特丹、新加坡属微同势,即隶属于“国际航运中心”的成分较多,上海、香港、伦敦属微反势,即隶属于“国际航运中心”的成分较少的原因。
【学位单位】:大连海事大学
【学位级别】:硕士
【学位年份】:2008
【中图分类】:F551;F224
【部分图文】:

航运中心,经济环境,评价结果,竞争力


图4.2基于集对分析的国际航运中心竞争力经济环境评价结果Fig.4.2Eeono而cenvironmentevaluationresultonSPA基于集对分析的国际航运中心的经济环境发展能力评价值如上图所示。排

航运中心,自然环境,竞争力,评价结果


图4.3基于集对分析的国际航运中心竞争力自然环境评价结果图Fig.4.3NaturalenvironmentevaluationresultonSPA基于集对分析的国际航运中心的自然环境发展能力评价值如上图所示。排名次为鹿特丹、香港、纽约、上海、新加坡、伦敦。鹿特丹拥有功能齐全的配送区、现代化的港口设施,欧洲最大的集装箱码头,是大西洋航线与远东—欧航线的重要港口,且临近欧亚大陆桥,航道水深、水文条件以及年作业天数在界港口排名中均名列前茅。香港、纽约、新加坡年作业天数的指标值是各港中高的,自然情况占有一定的优势。上海的地理位置与自然情况较好。伦敦的地位置与自然情况的条件均是最差的,故其自然环境的指标得分最差。(3)国际航运中心港口能力评价结果分析表4.10基于集对分析的国际航运中心竞争力港口能力评价结果

航运中心,能力评价,港口,伦敦


图4.4基于集对分析的国际航运中心港口能力评价结果图Fig.4.4PortcaPabilityevaluationresultonSPA基于集对分析的国际航运中心的港口能力发展能力评价值如上图所示。评价结果的排名依次为新加坡、鹿特丹、纽约、上海、香港、伦敦。其中前五位港的实力相当,与伦敦的差距较大。主要是因为新加坡、鹿特丹、上海、香港四港的集装箱吞吐量排名一直均稳居世界前列,纽约、伦敦的集装箱以及总吞吐量排名均靠后,其中伦敦的深水泊位数又是最少的(仅40个,与深水泊位数最多的约港相差100个),故各国际航运中心中伦敦的港口能力最弱。(4)国际航运中心运输能力评价结果分析表4.n基于集对分析的国际航运中心集疏运能力评价结果Tab.4.11EvaluationresultofthetransPortationcaPabilityoftheintematfonalshiPPingcenter
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