海运服务贸易自由化的经济增长效应研究

发布时间：2017-04-05 21:06

  本文关键词：海运服务贸易自由化的经济增长效应研究，，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：海运服务贸易自由化能促进技术进步及资源的充分利用,但过度自由化则有可能阻碍本国弱小企业成长,甚至威胁国家的海运产业安全。从总体来看,海运服务贸易开放度在2008年以前呈上升趋势直到2008年达到1.160%,受金融危机影响,2009年开放度迅速下降到0.885%,之后开始回升,2012年达到0.983%。发达国家海运服务贸易自由化水平基本与世界保持一致；发展中国家在2007年以前高于世界水平,2007年以后基本与世界水平保持一致；中国的海运服务贸易自由化水平自2002年以后均高于各种经济体的平均水平。通过选取37个国家2001-2012年12年的有效数据进行的实证分析表明：对世界来说,如果海运服务贸易开放度增加1个单位,人均GDP就会增加6.32万美元。对发达国家来说,如果海运服务贸易开放度增加1个单位,人均GDP会增加27.08万美元。对发展中国家来说,如果海运服务贸易开放度增加1个单位,人均GDP反而会下降11美元。针对中国数据的时间序列分析表明：中国海运服务贸易自由化,包括进口和出口的自由化,都对经济增长有积极的作用,且LnIM、LnEX、LnSTO均是LnPGDP的格兰杰原因。海运服务贸易自由化主要通过资本积累效应、就业效应和提高资本配置效率三种途径促进经济增长。资本积累效应主要表现在吸引FDI流入和降低海运服务价格。就业效应主要表现在通过商业存在等提供就业岗位以增加就业数量和通过促进熟练劳动力就业和服务业产品流程创新,优化服务业就业结构以提高就业质量。海运服务贸易自由化提高资本配置效率主要通过使各国充分利用世界资源,发挥各自的比较优势,最终带来世界的经济增长。逐步实现海运服务贸易自由化,并有效发挥其促进经济增长的作用,需要各方面共同努力。首先,建立服务贸易法律体系,为海运服务贸易自由化提供法律保障；其次,加强双边及区域性服务贸易合作,参与多边服务贸易合作；再次,实施海运服务贸易逐步开放战略,循序渐进实现自由化；最后,促使海运服务企业改变经营策略,提升自身竞争力；另外,还要充分发挥行业协会的作用。
【关键词】：海运服务贸易 自由化 经济增长
【学位授予单位】：中国海洋大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：F752.68;F552
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 0 导论11-26
• 0.1 研究背景及意义11-13
• 0.1.1 研究背景11-12
• 0.1.2 研究意义12-13
• 0.2 国内外研究综述13-19
• 0.2.1 国外研究综述13-16
• 0.2.2 国内研究综述16-19
• 0.2.3 研究述评19
• 0.3 主要研究方法及思路19-22
• 0.4 主要研究内容及创新点22-23
• 0.5 相关概念界定23-26
• 0.5.1 海运服务贸易23
• 0.5.2 海运服务贸易自由化23-24
• 0.5.3 经济增长效应24-26
• 1 海运服务贸易自由化研究的理论基础26-36
• 1.1 比较优势理论26-30
• 1.1.1 比较优势理论对海运服务贸易的适用性分析26-29
• 1.1.2 海运服务贸易的比较优势29-30
• 1.2 不完全竞争理论30-31
• 1.3 经济增长理论31-36
• 1.3.1 经济增长理论32-34
• 1.3.2 海运服务贸易与经济增长34-36
• 2 海运服务贸易自由化现状分析36-50
• 2.1 全球海运服务贸易自由化现状38-40
• 2.2 发达国家海运服务贸易自由化现状40-42
• 2.3 发展中国家海运服务贸易自由化现状42-44
• 2.4 中国海运服务贸易自由化现状44-49
• 2.4.1 中国入世关于海运服务贸易的承诺45
• 2.4.2 入世后中国海运服务贸易的发展45-46
• 2.4.3 以海运服务贸易额衡量的海运服务贸易自由化现状46-49
• 2.5 本章小结49-50
• 3 海运服务贸易自由化经济增长效应的实证研究50-65
• 3.1 基于世界数据的实证检验50-54
• 3.1.1 变量选取及数据来源50-51
• 3.1.2 F检验51-52
• 3.1.3 豪斯曼检验52-53
• 3.1.4 实证结果及分析53-54
• 3.2 基于发达国家数据的实证检验54-57
• 3.2.1 变量选取及数据来源54
• 3.2.2 F检验54-55
• 3.2.3 豪斯曼检验55-56
• 3.2.4 实证结果及分析56-57
• 3.3 基于发展中国家数据的实证检验57-60
• 3.3.1 变量选取及数据来源57-58
• 3.3.2 F检验58
• 3.3.3 豪斯曼检验58-59
• 3.3.4 实证结果及分析59-60
• 3.4 基于中国数据的实证检验60-64
• 3.4.1 平稳性检验60-61
• 3.4.2 协整检验61-62
• 3.4.3 误差修正模型62-63
• 3.4.4 格兰杰因果关系检验63
• 3.4.5 实证结果及分析63-64
• 3.5 本章小结64-65
• 4 海运服务贸易自由化促进经济增长的主要途径65-79
• 4.1 基于资本积累效应的分析65-69
• 4.1.1 海运服务贸易自由化资本积累效应的理论分析65-66
• 4.1.2 海运服务贸易自由化资本积累效应的模型分析66-69
• 4.2 基于就业效应的分析69-76
• 4.2.1 海运服务贸易自由化提高就业数量效应分析69-74
• 4.2.2 海运服务贸易自由化提高就业质量效应分析74-76
• 4.3 基于资本配置效率的分析76-77
• 4.4 本章小结77-79
• 5 促进我国海运服务贸易发展的对策建议79-84
• 5.1 建立服务贸易法律体系,为海运服务贸易自由化提供法律保障79-80
• 5.2 加强双边及区域性服务贸易合作,参与多边服务贸易合作80
• 5.3 实施海运服务贸易逐步开放战略,循序渐进实现自由化80-81
• 5.4 促使海运服务企业改变经营策略,提升自身竞争力81-82
• 5.5 充分发挥行业协会的作用82-83
• 5.6 本章小结83-84
• 6 结论84-86
• 参考文献86-91
• 致谢91-92
• 个人简历92
• 发表的学术论文92

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