车务段行车安全管理分析

发布时间：2020-11-11 07:33

　　 随着近几年铁路高速发展,站段整合,路网在建,干线提速等都对站段管理能力提出更高的要求。尤其一、二等站归属车务段管理后,职工人数增多,车站分布较广,相对增加了管理难度。从本溪车务段现阶段安全管理办法来看,虽然车务段制定了15项安全管理办法,但仍然没有完全解决安全生产问题。设备落后、职工素质低、管理松散都对安全管理产生不利的因素。例如干部月月有量化任务,有相应的指标去考核职工。这种管理虽然从某种角度来看是在管理,但往往是为满足个人量化任务而去处罚职工。可以说没有从真正业务上去指导。管理缺乏实效性,形式性、方法不当、质量不高等都是造成铁路事故发生的主要原因。 本文以沈阳铁路局及本溪车务段2005—2009年段所发生的行车事故为背景,分析接发车、调车两大事故。应用事故树、事件树等模型。进行系统分析,找出事故的原因,并制定系列的整改措施。 对车务段接发车、调车事故分类进行分析。再进一步分析事故发生原因,分析事故后果。从而制定出预防措施。同时应用铁路安全系统工程学、人机工程学、管理学、心理学、环境科学等理论,结合国内外先进管理理论,理论联系实际,从系统工程角度出发,对车务段安全管理进行分析和研究,建立了一个切实可行、安全可靠的车务段安全管理机制,以提高安全管理质量。
【学位单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2011
【中图分类】：U298;F532
【部分图文】：

图4一1铁路调车事故分类图铁路中间站调车安全是铁路运输工作的生命线。但车务段管内设备复杂，线路状况不良、人员素质不齐，作业标准化执行不彻底等都容易发以事故。从事故分类来讲，调车脱轨、调车挤岔、调车冲突、调车相撞、调车刮坏行车设备都是铁路调车惯性事故，而车辆溜逸往往能够造成多种调车事故的产生。本章以沈阳铁路局典型调车事故案例为基础，对各类调车事故从责任者、作业环节、外在因素等进行细化分析，最终制定有效预防措施进行防范。4.2调车作业事故分类分析4.2.1调车脱轨事故原因分析调车脱轨又分撞(冲出)土档脱轨、轧脱轨器(或异物)脱轨、先挤后脱、四股脱轨、溜放撞车脱轨、曲线挂车脱轨、途中转换脱轨，拉铁鞋脱轨等。4.2， 1.1撞(冲出)土档脱轨事故原因1、未认真执行推进运行必须在车列前部领车的规定

5555555555555555555555577777888变更作业计底划未彻传凡达图4一2调车挤岔事故树解‘日图例一表示顶上事件或中间事件。日原因事件’既基本事件
【引证文献】

相关硕士学位论文 前1条

1 姜春阳;适应铁路局市场主体地位的编组站运营管理研究[D];北京交通大学;2012年

本文编号：2878923