中国城市航空与创新网络的空间演化与耦合效应研究

发布时间：2020-11-13 04:17

　　 全球化、信息化、网络化正在深刻影响着全球和区域城市体系,传统的“地方空间”正被“流空间”取代,中国城市体系也逐渐由“等级化”体系向“网络化”组织转变。随着研究的深入,关注焦点从以基础设施为代表的“物理网络”向以社会经济、政治、文化等关联的“虚拟网络”延伸。在中国经济发展逐渐向知识化经济体系的转变中,城市间的知识联系正在重塑中国城市体系的城市关系、功能及空间组织等。本文以城市网络为主题,从“物理网络”和“虚拟网络”比较视角切入,借助大数据挖掘、复杂网络、空间分析、空间计量等方法,从网络属性、空间结构、空间组织、影响机制等方面系统比较刻画了中国城市航空网络与创新网络的时空异质性与复杂性,并进一步从理论和实证视角探究了航空运输对创新溢出的空间边际效应,主要结论如下:(1)从网络节点来看,中国城市航空网络与创新网络的节点强度呈现地带性分异和多中心分布特征,具有典型的空间异质性和等级层次性,但创新网络的空间集聚性和马太效应要强于航空网络。航空网络呈现多“中心—外围”式分布,等级结构逐渐扁平化,高强度节点由东部沿海逐渐向中部、西部扩张;创新网络表现为“大集聚、小分散”特征,等级结构日益锥形化,高中强度值城市不断向东部沿海的长三角和珠三角高度集聚。两者均以北京和上海作为网络核心城市,航空网络次级核心以省会城市和旅游型城市为主,而创新网络次级核心以制造业发达型城市居多,二者在不同等级城市之间的同配性整体偏低。(2)从网络关联来看,中国城市航空网络和创新网络的空间层级特征显著,两者的空间结构具有明显的递嬗演替。航空网络空间结构由点对式结构向“轴—辐”式网络结构演化,区域间的航空客流方向表现出东西强、中部弱的“中部塌陷”现象;创新网络则由平行四边形向菱形空间结构演变,技术转移方向符合东中西递减的梯度转移规律。两者网络的关联大体呈现以京、沪、穗、深四大中心城市为核心枢纽、以区域性中心城市为次级核心,依次向低层级节点递减的层级特征,但是城市航空网络和创新网络关联流量的空间耦合性较低,二者出现一定的空间错配性。(3)从网络聚类来看,两者均发育出一定程度的社团集聚性,但航空网络社团结构复杂性低于创新网络,网络生长的路径创造要更弱。航空网络社团网络呈现均衡化的跨界扩张,空间聚类特征不明显,表现为北、上、广等少数轴心城市链接网络中大部分非轴心城市的“轴—辐”式空间组织;而创新网络社团呈现集聚性的内向生长,空间聚类特征较为混乱,网络空间链接在大尺度上为北、上、深等核心城市向其它创新能级较低城市的等级扩散,同时在在中小尺度上也表现出地理邻近的接触式扩散。航空网络生长表现为原有关系的路径依赖,而新的航线开辟也具有行政规划属性和可预见性,创新网络关系的生长则表现出路径依赖、路径消亡、路径创造,其中新的路径创造具有偶然性和随机性。(4)从网络影响因素来看,创新网络所表示的虚拟网络并不完全依赖于航空网络所代表的物理网络。城市的经济发展水平、人口规模、对外开放程度、行政等级、产业结构、地理距离等社会经济属性均对城市航空网络和创新网络具有不同程度的影响,这些因素的作用差异性和相似性共存。经济发展水平、行政等级、产业发展水平均对城市航空客流和技术创新转移具有正向作用,而对外开放水平对城市航空客流具有促进效应,却对城市技术转移具有抑制效应,地理距离对城市间航空客流影响不显著,而对技术创新转移会产生阻隔作用。(5)从网络耦合效应来看,航空网络通达性对城市个体层面和城市关联层面的技术创新转移均有正向作用,但是这一效应在不同空间范围内的边际强度不同,与地理距离呈现非线性函数关系。其中,城市航空通达性对技术转移的辐射效应存在1500~1800km范围的最佳距离区间。北京、上海、深圳三大技术创新核心城市依托理想航空网络通达性,可实现对上述距离范围的全覆盖,但以北京、上海、深圳为圆心的创新辐射半径仍然要远远低于中国的东西向或南北向的空间纵深幅度。
【学位单位】：华东师范大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：F562
【文章目录】：
内容摘要
Abstract
第一章 绪论
    1.1 研究背景与意义
        1.1.1 现实背景
        1.1.2 理论背景
        1.1.3 现实意义
        1.1.4 理论意义
    1.2 研究目标与内容
        1.2.1 研究目标
        1.2.2 研究内容
    1.3 研究思路与方法
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 研究方法
    1.4 概念与网络构建
        1.4.1 航空网络
        1.4.2 创新网络
        1.4.3 数据与网络构建
第二章 文献综述
    2.1 国内外城市网络研究综述
        2.1.1 城市网络的内涵与特征研究综述
        2.1.2 城市网络研究方法综述
        2.1.3 城市网络实证研究综述
    2.2 不同类型城市网络比较研究综述
    2.3 研究评述
第三章 中国城市航空与创新网络的空间结构比较
    3.1 研究方法
        3.1.1 加权度中心性
        3.1.2 加权连通性
        3.1.3 位序规模法则
        3.1.4 泰尔指数
    3.2 网络节点比较分析
        3.2.1 网络节点空间格局
        3.2.2 网络节点等级层次
        3.2.3 网络节点空间配置
    3.3 网络关联比较分析
        3.3.1 网络关联空间结构
        3.3.2 网络关联空间层级
        3.3.3 网络关联空间配置
    3.4 本章小结
第四章 中国城市航空与创新网络的空间组织比较
    4.1 研究方法
        4.1.1 社团结构
        4.1.2 首位联系
    4.2 社团结构比较
        4.2.1 社团结构划分
        4.2.2 社团空间聚类
    4.3 空间链接模式比较
        4.3.1 首位联系城市分析
        4.3.2 首位联系空间组织
    4.4 本章小结
第五章 中国城市航空与创新网络的影响因素比较
    5.1 影响因素指标选取
        5.1.1 航空客流的影响因素
        5.1.2 技术转移的影响因素
    5.2 研究设计与模型构建
        5.2.1 回归模型构建
        5.2.2 变量测度与数据来源
    5.3 实证结果分析
        5.3.1 描述性统计
        5.3.2 回归分析结果
    5.4 本章小结
第六章 中国城市航空运输对创新网络的耦合效应
    6.1 理论分析与研究假设
    6.2 研究设计与模型构建
        6.2.1 回归模型构建
        6.2.2 变量测度与数据来源
    6.3 实证结果分析
        6.3.1 描述性统计
        6.3.2 航空运输对创新转移的影响
    6.4 本章小结
第七章 结论与展望
    7.1 主要结论
    7.2 政策启示
    7.3 研究不足与展望
参考文献
硕士期间发表的科研成果
致谢

【参考文献】

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本文编号：2881713