地铁通信集成项目管理的应用方法研究
发布时间：2020-11-19 12:40
近年来,由于项目管理在国内外众多企业的成功应用,越来越多的企业认识到项目管理在实际工作中起到的重要作用。随着工程项目复杂程度的不断提高,对项目管理水平提出更高要求。项目管理方法的局部应用己不能满足现状的需求,将项目管理理论系统、完整地应用到工程项目管理活动中,是未来的发展趋势。 在地铁通信集成项目计划管理的实施过程中,编制网络进度计划和优化资源配置是两个核心问题。考虑到地铁通信集成项目具有工期长、投资大,影响因素很多、不确定性强等特点,PERT网络计划体现出良好的适应性,因此受到地铁项目管理者的高度重视。作为系统工程当中较成熟的、较常用的组织管理方法,PERT网络计划技术在解决资源优化问题上面展现出实用、高效的优越性,与施工常用的CPM法相比,从宏观上更能指导地铁工程施工的过程管理,而从微观上能有利于对施工资源进行调度。 然而,目前应用PERT进行编制网络进度计划并进行资源优化的方法存在着一些值得商榷的地方,主要表现在,工序持续时间的估计不够精确,传统PERT方法计算出来的网络计划各工序的开工时间得不到保障,以及在进行网络计划资源优化时没有充分考虑风险量的影响。 本篇论文采取理论联系实际的方法,针对天津地铁通信集成项目建设过程中出现的实际问题,应用现代项目管理的理论及方法,在项目进度管理方面作了一些有益的尝试。本文初步建立了一个相对有效的项目建设管理模式,研究成果可以直接应用于天津地铁建设管理中,优化其项目管理体制,使之更加有效。同时本论文的研究也能为项目管理理论在地铁建设企业中的应用提供案例,为国内地铁建设企业全面系统地采用项目管理提供参考。 本文的重点是模拟仿真法的应用和PERT进度优化模型。本文着重探讨用蒙特卡罗法进行风险评价的理论和方法,最后提出在计算机软件EXCEL上建立蒙特卡罗模拟模型对项目的进度风险进行评价的思路和模型,并在EXCEL上建立一套完整的进行项目进度风险评价的实现步骤和方法,包括建模、模拟、统计、检验和评价,使风险评价这一复杂困难的定量分析工作变得简单方便。针对资源限制下PERT施工进度计划的工期——资源优化问题,本文引进评价风险量的关键指标:活动关键度指标(ACI)和重要度指标(CRI),建立资源配置优化模型以及优化计算方法。
【学位单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2007
【中图分类】：F570;F626
【部分图文】：
图 2-3 地铁通信集成项目建设流程图Figure 2-3. Contruct flow chart of metro communication integration project地铁通信集成项目存在的主要问题是：设计图纸的实施及修改（根据工程实际情况）、各设备提供商的产品配合兼容、各单位施工进度的配合，如土建机房完成后，才能进行电源设备调试、然后是传输设备调试、然后是各业务提供商（广播、时钟、信号）的设备调试、不同站点间的施工配合。为了在预定的时间完工，这些环节都是交叉进行，每个环节都存在其不确定性，所以也带来了项目管理的难度和风险。由于地铁通信工程是一个多目标的复杂系统工程，工程涉及面广、技术复杂、施工难度大，工期十分紧张，进度、投资、质量与资源管理很难协调，投资额度及管理上的复杂性也都大大超过一般建设项目，尤其是地铁工程作为当地政府的一项形象工程，为了尽早完工，在工程建设中基本上都存在着“边设计、边施工、
图 2-7 PERT 正态概率分布图Figure 2-7. Normal distribution chart of PERT天津地铁 1 号线工程 PERT 分析天津地铁 l 号线工程于 2003 年 l1 月正式开工建设；车站施工和铺轨工程 年 3 月底全部完工；2004 年 4 月开始对地铁通信集成项目招标，通信设从 2004 年 8 月份起陆续开始进行，2005 年 6 月完成安装，2005 年 7-8 月统调试，8-9 月进行系统联调，l0-l2 月试运行，2006 年 5 月正式投入运营附上一张天津市快速轨道交通线网规划图以便进行直观分析，如下图 2-8
图 2-8 天津市快速轨道交通线网规划图Figure 2-8. Traffic net layout chart of Tianjin Metro项目选址和规模目现场条件分析高度：不超过 1200m；极端温度：-25℃～+45℃（年平均温度为 11℃～12℃）；湿度：最湿月平均湿度不超过 90%，该月平均温度不大于 25℃；量：年平均降水量：650-750mm；最大日平均降水量：400mm；最大小时降水量：126.7mm；最大积雪深度：24cm；冰雹最大直径：20mm；及风速：风向以北风为主，年平均最大风速：16-26m/s，瞬时最大
【引证文献】
本文编号：2890018
【学位单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2007
【中图分类】：F570;F626
【部分图文】：
图 2-3 地铁通信集成项目建设流程图Figure 2-3. Contruct flow chart of metro communication integration project地铁通信集成项目存在的主要问题是：设计图纸的实施及修改（根据工程实际情况）、各设备提供商的产品配合兼容、各单位施工进度的配合，如土建机房完成后，才能进行电源设备调试、然后是传输设备调试、然后是各业务提供商（广播、时钟、信号）的设备调试、不同站点间的施工配合。为了在预定的时间完工，这些环节都是交叉进行，每个环节都存在其不确定性，所以也带来了项目管理的难度和风险。由于地铁通信工程是一个多目标的复杂系统工程，工程涉及面广、技术复杂、施工难度大，工期十分紧张，进度、投资、质量与资源管理很难协调，投资额度及管理上的复杂性也都大大超过一般建设项目，尤其是地铁工程作为当地政府的一项形象工程，为了尽早完工，在工程建设中基本上都存在着“边设计、边施工、
图 2-7 PERT 正态概率分布图Figure 2-7. Normal distribution chart of PERT天津地铁 1 号线工程 PERT 分析天津地铁 l 号线工程于 2003 年 l1 月正式开工建设；车站施工和铺轨工程 年 3 月底全部完工；2004 年 4 月开始对地铁通信集成项目招标，通信设从 2004 年 8 月份起陆续开始进行，2005 年 6 月完成安装，2005 年 7-8 月统调试，8-9 月进行系统联调，l0-l2 月试运行，2006 年 5 月正式投入运营附上一张天津市快速轨道交通线网规划图以便进行直观分析，如下图 2-8
图 2-8 天津市快速轨道交通线网规划图Figure 2-8. Traffic net layout chart of Tianjin Metro项目选址和规模目现场条件分析高度：不超过 1200m；极端温度：-25℃～+45℃（年平均温度为 11℃～12℃）；湿度：最湿月平均湿度不超过 90%，该月平均温度不大于 25℃；量：年平均降水量：650-750mm；最大日平均降水量：400mm；最大小时降水量：126.7mm；最大积雪深度：24cm；冰雹最大直径：20mm；及风速：风向以北风为主，年平均最大风速：16-26m/s，瞬时最大
【引证文献】
相关硕士学位论文 前2条
1 孙硕;中国联通防DDoS攻击服务项目范围及时间管理研究[D];北京邮电大学;2011年
2 夏鹏;项目管理在安全播出中心建设项目中的应用[D];华南理工大学;2010年
本文编号：2890018
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