南航双枢纽辐射式规模网络研究

发布时间：2020-11-22 00:07

　　 伴随世界经济的全球化和区域发展的一体化,航空运输业正日趋全球化、联盟化和规模网络化。而作为我国民航三巨头之一的南航集团现状堪忧,其主要表现是产业规模小、市场占有率低、点对点航线结构明显、不具国际竞争力等。因此,科学地分析南航的竞争形势,提出增强南航竞争优势的应对措施,对促进南航的可持续发展、壮大我国航空运输业具有重大意义。 本文首先从市场份额、枢纽基地情况、航线网络质量等方面分析了南航在国内外所面临的激烈竞争态势,探讨了造成南航在竞争中步步下滑的严峻局面的深层次原因,进而论证了南航战略转型的必要性与紧迫性。在对国内外航空运输业发展的态势进行扼要的分析之后,论文重点论述了南航的规模网络转型。论文分析了点对点式航线网络因大量重复飞行而导致了严重的资源浪费与恶性的市场竞争,针对点对点式航线网络的严重缺陷,论文探讨了南航枢纽辐射式航线网络的可行性与必要性,并深入论述了枢纽辐射式航线网络具有加强航线资源配置的空间效果,有利于开发市场潜在需求等优势。 基于以上分析,论文从战略的高度给出了南航双枢纽辐射式规模网络的框架结构与实施方案,并提出增设中部区域枢纽以及组建“支线航空公司家族”等战略性建议。
【学位单位】：华中科技大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2007
【中图分类】：F562
【部分图文】：

能在国内外航空运输业的激烈角逐中占有一席之地，将关系到南航的生存和发展大计。因此，对南航竞争情势进行分析和评估,是南航战略转型工作和网络结构设计的基本依据之一，对南航的战略转型具有重大意义。南航必须依据其在国内外航空运输业的竞争状况迅速调整发展战略，并明确变革的方式和方法，在规模网络型航空公司和“低成本型航空公司”两者之间做出选择。2.2 南航国内市场竞争态势2.2.1 市场份额情况市场份额是指一家企业在整个市场上所占有的比例数，也称市场占有率，是企业衡量自身效益、对比竞争对手、衡量未来利益的晴雨表（黄谨，2000）。在航空运输行业中，航空公司在航线市场上的市场份额是评价其在市场上的竞争力的一个重要指标。35.0%国内DOM 国际INT 地区REG

南航在三大航空集团中的市场份额已逐渐不具备竞争优势，同时随着自 2004年年中起，诸如鹰联、奥凯、凤凰、东星、春秋等二十多家民营航空承运人的介入，加剧了南航在国内市场竞争中的不利情势。国际上，低成本航空公司的美国市场占有率（ASM）已从 1995 年的 12%增长至 2005 年的 28%，未来民营航空公司的威胁日益明显。如图 2-3 所示，目前，鹰联、奥凯等二十多家民营航空公司已均匀分布在中国版图除最西部以外的大部分地区，并呈逐步扩张状态。可见 ，“民营航空潮”对包括南航在内的骨干航空公司而言是“今日的癣介之疾，明日之心腹大患” ，南航亟需新的竞争手段来保持市场分额和国内市场收益。

29图3-4 中国民航旅客运输量发展和GDP增长之间的关系3.5.2 航线结构条件根据机场统计数据显示（见图 3-5），国内旅客运量所占比例在 87%以上，国际和地区的旅客份额不超过 13%。同时，如表 3-2 所示，南航以国内航线为主、国际和地区航线为辅的航线结构，在中国各个航空公司中与市场资源的分布最为吻合。展望未来，南航只有通过网络结构转型才能更有效率地分享中国快速增长的航空市场资源。图3-5 2005年中国航空公司旅客运量比重（不含外航）02,0004
【引证文献】

相关硕士学位论文 前1条

1 陈乔莎;CZ公司客运业务国际化战略转型研究[D];天津大学;2011年

本文编号：2893808