高铁快运背景下空铁联运枢纽网络优化设计
发布时间：2021-01-07 22:32
近几年来,电子商务在我国发展迅速,借此带来了快递运输业的蓬勃发展,2014年我国完成快递业务量139.6亿件,使我国成为世界第一大快递国,2017年全国全年累计快递量超过400亿件,目前快递业务量在全国仍保持近30%的增长量持续增长。随着电子商务的发展和快递业务需求的快速增长,快递企业面临着挑战,因此,创新货运运输方式,有效整合各种运输方式的优势显得尤为重要。快递产品体积小、价值高、时效性要求高等特点完全符合高铁货运、航空货运的市场定位,我国铁路货运企业、航空运输企业瞄准快递市场巨大的市场需求,积极进军快递业务市场。在这种背景下,可以将航空运输的时效性与铁路运输的稳定性相结合的空铁联运在货运领域出现的时机恰到好处。目前,针对空铁联运的研究及运营主要集中在旅客运输领域,针对货物运输领域的研究及实际运营较少。本文将从宏观网络规划、微观枢纽运作两个方面,针对当前高铁快运背景下的空铁联运展开研究:（1）宏观方面,在空铁联运货运场景下,考虑高速铁路运营情况,设计航空铁路运输的优化网络模型,解决枢纽设施选址、运输路径优化、运输方式选择等问题。（2）微观层面,考虑航空货运枢纽的实际运作问题,解决枢纽...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：97 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
高铁捎带模式
图 2-1 高铁捎带模式 图 2-2 确认车模式 图 2-3 高铁货运专列2.2 航空-铁路联运物流产品谱系当前各主要物流企业所运营物流产品主要包括：当日达，次晨达（全程 12h），次日达（全程 24h），隔日达（全程 36h）和其它。目前航空货运主要运营模式总结如下：表 2-1 航空货运运营模式及技术经济特性模式 直飞 经停飞 枢纽飞 客机底仓捎带技术经济特点主要运营模式，操作环节少，时效最高，覆盖区域小，点到点货量不足导致集货难度大、时间长，航线少，资源利用率低可提供沿线站点快速航空运输服务，飞机利用率高，航线规模小，频率低，航班时刻受限制，成本略高覆盖区域广，效率高，综合成本低，操作环节较多，时效性略差主要运营模式，操作环节标准化，受客运航线限制，货运规模小，航线多，成本较低
图 2-1 高铁捎带模式 图 2-2 确认车模式 图 2-3 高铁货运专列2.2 航空-铁路联运物流产品谱系当前各主要物流企业所运营物流产品主要包括：当日达，次晨达（全程 12h），次日达（全程 24h），隔日达（全程 36h）和其它。目前航空货运主要运营模式总结如下：表 2-1 航空货运运营模式及技术经济特性模式 直飞 经停飞 枢纽飞 客机底仓捎带技术经济特点主要运营模式，操作环节少，时效最高，覆盖区域小，点到点货量不足导致集货难度大、时间长，航线少，资源利用率低可提供沿线站点快速航空运输服务，飞机利用率高，航线规模小，频率低，航班时刻受限制，成本略高覆盖区域广，效率高，综合成本低，操作环节较多，时效性略差主要运营模式，操作环节标准化，受客运航线限制，货运规模小，航线多，成本较低
【参考文献】：
期刊论文
[1]多式联运枢纽网络的优化设计分析[J]. 陈根龙. 物流工程与管理. 2019(01)
[2]基于Logit模型的空铁联运运量预测[J]. 黄娟,贺政纲. 交通运输工程与信息学报. 2018(04)
[3]京津冀地区空铁联运潜力评价与建议[J]. 杨宗儒,殷越,朱一彤. 现代商业. 2018(12)
[4]基于TOPSIS算法的电力通信网关键节点识别[J]. 耿子惠,崔力民,舒勤,张玮. 电力系统保护与控制. 2018(01)
[5]我国空铁联运发展的思考[J]. 宋超. 中国铁路. 2017(12)
[6]基于多属性评估与删除的节点重要度排序方法[J]. 赵志远,孟相如,孙瑞男. 计算机工程. 2018(06)
[7]大型枢纽机场货运空铁联运方案探索——以郑州新郑国际机场为例[J]. 魏艳波. 交通与运输. 2017(05)
[8]复杂网络中节点重要性综合评价方法研究[J]. 郭晓成,马润年,王刚. 计算机仿真. 2017(07)
[9]一种有效的基于三角结构的复杂网络节点影响力度量模型[J]. 韩忠明,陈炎,李梦琪,刘雯,杨伟杰. 物理学报. 2016(16)
[10]网络节点重要性的多指标综合评价方法[J]. 张惠玲,张蒙. 西安邮电大学学报. 2016(01)
博士论文
[1]空铁复合网络的复杂性及联运网络设计研究[D]. 徐凤.南京航空航天大学 2016
[2]带时间窗的多式联运运输优化研究[D]. 熊桂武.重庆大学 2014
[3]航空公司机组排班模型研究[D]. 张米.清华大学 2014
[4]航空物流系统分析及优化[D]. 白杨.南京航空航天大学 2010
[5]航空公司飞机排班问题：模型及算法研究[D]. 孙宏.西南交通大学 2003
硕士论文
[1]中欧班列公铁多式联运集货枢纽选址研究[D]. 邓红梅.重庆工商大学 2018
[2]考虑环境成本的中欧贸易多式联运路径优化研究[D]. 谢楚楚.西南交通大学 2018
[3]基于多式联运的运输路线优化和快递网络优化[D]. 银杰.北京邮电大学 2018
[4]基于空铁博弈的高铁快递列车开行方案设计研究[D]. 霍明坤.北京交通大学 2018
[5]基于货物时间价值的集装箱多式联运方案研究[D]. 崔明阳.北京交通大学 2017
[6]轴辐式多式联运枢纽网络优化研究[D]. 孙丽娜.北京交通大学 2015
[7]高铁快递产品优化配置研究[D]. 梁皓妍.北京交通大学 2015
[8]多式联运网络枢纽的定位—分配问题[D]. 朱荣荣.长安大学 2013
[9]国内空铁联合运输网络规划方法研究[D]. 杨年.南京航空航天大学 2012
[10]多式联运流程设计与路径优化[D]. 曾永长.重庆大学 2009
本文编号：2963362
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：97 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
高铁捎带模式
图 2-1 高铁捎带模式 图 2-2 确认车模式 图 2-3 高铁货运专列2.2 航空-铁路联运物流产品谱系当前各主要物流企业所运营物流产品主要包括：当日达，次晨达（全程 12h），次日达（全程 24h），隔日达（全程 36h）和其它。目前航空货运主要运营模式总结如下：表 2-1 航空货运运营模式及技术经济特性模式 直飞 经停飞 枢纽飞 客机底仓捎带技术经济特点主要运营模式，操作环节少，时效最高，覆盖区域小，点到点货量不足导致集货难度大、时间长，航线少，资源利用率低可提供沿线站点快速航空运输服务，飞机利用率高，航线规模小，频率低，航班时刻受限制，成本略高覆盖区域广，效率高，综合成本低，操作环节较多，时效性略差主要运营模式，操作环节标准化，受客运航线限制，货运规模小，航线多，成本较低
图 2-1 高铁捎带模式 图 2-2 确认车模式 图 2-3 高铁货运专列2.2 航空-铁路联运物流产品谱系当前各主要物流企业所运营物流产品主要包括：当日达，次晨达（全程 12h），次日达（全程 24h），隔日达（全程 36h）和其它。目前航空货运主要运营模式总结如下：表 2-1 航空货运运营模式及技术经济特性模式 直飞 经停飞 枢纽飞 客机底仓捎带技术经济特点主要运营模式，操作环节少，时效最高，覆盖区域小，点到点货量不足导致集货难度大、时间长，航线少，资源利用率低可提供沿线站点快速航空运输服务，飞机利用率高，航线规模小，频率低，航班时刻受限制，成本略高覆盖区域广，效率高，综合成本低，操作环节较多，时效性略差主要运营模式，操作环节标准化，受客运航线限制，货运规模小，航线多，成本较低
【参考文献】：
期刊论文
[1]多式联运枢纽网络的优化设计分析[J]. 陈根龙. 物流工程与管理. 2019(01)
[2]基于Logit模型的空铁联运运量预测[J]. 黄娟,贺政纲. 交通运输工程与信息学报. 2018(04)
[3]京津冀地区空铁联运潜力评价与建议[J]. 杨宗儒,殷越,朱一彤. 现代商业. 2018(12)
[4]基于TOPSIS算法的电力通信网关键节点识别[J]. 耿子惠,崔力民,舒勤,张玮. 电力系统保护与控制. 2018(01)
[5]我国空铁联运发展的思考[J]. 宋超. 中国铁路. 2017(12)
[6]基于多属性评估与删除的节点重要度排序方法[J]. 赵志远,孟相如,孙瑞男. 计算机工程. 2018(06)
[7]大型枢纽机场货运空铁联运方案探索——以郑州新郑国际机场为例[J]. 魏艳波. 交通与运输. 2017(05)
[8]复杂网络中节点重要性综合评价方法研究[J]. 郭晓成,马润年,王刚. 计算机仿真. 2017(07)
[9]一种有效的基于三角结构的复杂网络节点影响力度量模型[J]. 韩忠明,陈炎,李梦琪,刘雯,杨伟杰. 物理学报. 2016(16)
[10]网络节点重要性的多指标综合评价方法[J]. 张惠玲,张蒙. 西安邮电大学学报. 2016(01)
博士论文
[1]空铁复合网络的复杂性及联运网络设计研究[D]. 徐凤.南京航空航天大学 2016
[2]带时间窗的多式联运运输优化研究[D]. 熊桂武.重庆大学 2014
[3]航空公司机组排班模型研究[D]. 张米.清华大学 2014
[4]航空物流系统分析及优化[D]. 白杨.南京航空航天大学 2010
[5]航空公司飞机排班问题：模型及算法研究[D]. 孙宏.西南交通大学 2003
硕士论文
[1]中欧班列公铁多式联运集货枢纽选址研究[D]. 邓红梅.重庆工商大学 2018
[2]考虑环境成本的中欧贸易多式联运路径优化研究[D]. 谢楚楚.西南交通大学 2018
[3]基于多式联运的运输路线优化和快递网络优化[D]. 银杰.北京邮电大学 2018
[4]基于空铁博弈的高铁快递列车开行方案设计研究[D]. 霍明坤.北京交通大学 2018
[5]基于货物时间价值的集装箱多式联运方案研究[D]. 崔明阳.北京交通大学 2017
[6]轴辐式多式联运枢纽网络优化研究[D]. 孙丽娜.北京交通大学 2015
[7]高铁快递产品优化配置研究[D]. 梁皓妍.北京交通大学 2015
[8]多式联运网络枢纽的定位—分配问题[D]. 朱荣荣.长安大学 2013
[9]国内空铁联合运输网络规划方法研究[D]. 杨年.南京航空航天大学 2012
[10]多式联运流程设计与路径优化[D]. 曾永长.重庆大学 2009
本文编号：2963362
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