高速公路收费制度对我国城市化进程消极影响研究
发布时间：2021-01-20 12:43
作为现代陆路远程交通体系的支柱,高速公路的快速发展大大改善了陆地交通运输状况,不仅为城市化发展提供了良好的外部环境,更成为城市化发展的加速器。高速公路建设初期我国面临着巨大的资金缺口,收费制度应运而生。目前收费制度已将我国高速公路导向为一个庞大的产业,并诱使高速公路面临着持续的产业繁荣。然同时,高速公路收费制度也对我国社会经济发展产生了一定程度的抑制作用,本文就试图研究高速公路收费制度对我国城市化进程的影响机制。在理论分析上,本文首先对城市化理论的内涵进行了升级和再定义,认为城市化包含两层含义或两种过程,一是人口机械地向城市及其郊区集中的“物理变化”过程,二是城乡因素相互碰撞熔合升级成为新的生活方式的“化学反应”过程。并且认为城乡居民交往是推进城市化,尤其是城市化化学反应的动力源泉。在此基础上,本文分析了高速公路收费制度对城市化进程影响的机制原理。高速公路收费制度直接导致高速公路交通费用的上涨,提高了城乡居民的迁移交流成本;削减了城市因素的辐射范围,降低了高速公路对沿线区域的经济带动能力和文化推广能力;更加突出城市市区的区位优势,进一步加剧了城乡阻隔。为了验证高速公路收费制度是否抑制了...
【文章来源】：西北农林科技大学陕西省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：58 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
作用流程图
图 4-2 陕西西安高速公路交通图就西安的交通方式而言，见表 4-1，截止 2007 年西安市地区铁路客运量为 2380万人次，公路为 9466 万人次，航空仅为 620 万人次，可知公路交通方式是居民出行的主要方式，公路交通的客运量占总客运量的 75.93%，其次才是铁路。就西安民用汽车的市场拥有量而言，在 2005 至 2007 年间其以每年近 44000 的投放速度增加（魏雅华 2008），这种偏向私人化的交通工具更加方便以及推动了居民的日常出行。表 4-1 不同交通方式的客运量和旅客周转量指 标 2006 2007 2007 年比 2006 年增长（%）客运量（万人次） 11245 12466 10.9铁路 2066 2380 15.2公路 8682 9466 9.0航空 497 620 24.7旅客周转量（万人公里） 1721217 1753464 1.9铁路 296255 308066 4.0公路 513664 566510 10.3航空 911298 878888 -3.6
尔逊相关系数为0.294，且非常显著，这表明两者存在正相关关系。主要交通工具为脚踏车、摩托车火车和客运汽车的居民收入水平分别与主要交通工具为自家汽车居民的收入水平呈现显著的差异，参考图4-4。其中，自家汽车居民的月平均收入分别比脚踏车、摩托车、火车和客运汽车高出1910元、1660元、1265元和1296元。我们可以认为，随着居民收入水平的上涨，居民也偏好服务价值和费用较高的交通工具。图4-4 不同交通工具使用者的收入水平4.3.1.4 交往出行时耗在现实生活中，出行时耗对城乡居民的交往出行影响程度比较大，因为对于一个健康的居民来说，体力在出行过程中都会受的损耗，他们都会有一个时间容忍度的问题。此外，更重要的是要满足对出行时间限制要求，以保证准时到达目的地去实施预定的活动，如上班、业务谈判等。因此，通过时间段相互间的横向比较更能揭示居民出行时间结构。出行时耗影响因素较复杂
【参考文献】：
期刊论文
[1]当代城市化机理模型研究的比较与融合[J]. 薛领,武倩倩,李玉成. 城市发展研究. 2009(09)
[2]谈高速公路收费制度对我国城市化进程的影响[J]. 贾金荣,程京京. 商业时代. 2009(20)
[3]基于因子-聚类分析的陕西省区域城市化水平综合研究[J]. 师谦友,王敏. 河北师范大学学报(自然科学版). 2009(03)
[4]中国城市化研究主要成果综述[J]. 顾朝林,吴莉娅. 城市问题. 2008(12)
[5]治理公路收费乱象 期待公益性回归[J]. 段兵,金言. 中国发展观察. 2008(09)
[6]城市化进程中的农民集中居住研究[J]. 赵美英. 江苏工业学院学报(社会科学版). 2008(02)
[7]农村剩余劳动力转移与城市化[J]. 刘丽萍. 农村经济与科技. 2008(06)
[8]高速公路收费定价的经济分析[J]. 杨文东. 公路. 2008(05)
[9]中国公路何时姓“公”[J]. 魏雅华. 金融经济. 2008(07)
[10]中国城市居民出行的时空特征及影响因素研究[J]. 张文尝,王成金,马清裕. 地理科学. 2007(06)
博士论文
[1]中国城市居民出行特征研究[D]. 毛海虓.北京工业大学 2005
硕士论文
[1]陕西省高速公路发展对沿线区域联动效应的实证研究[D]. 周强.西北大学 2008
[2]通勤出行行为研究[D]. 姚宪辉.北京交通大学 2008
[3]出行路线选择行为研究[D]. 刘雪岩.对外经济贸易大学 2006
[4]成都市城乡道路客运一体化发展战略研究[D]. 高成.西南交通大学 2005
[5]北京市高速公路收费方式研究[D]. 林乐彬.北京工业大学 2005
本文编号：2989066
【文章来源】：西北农林科技大学陕西省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：58 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
作用流程图
图 4-2 陕西西安高速公路交通图就西安的交通方式而言，见表 4-1，截止 2007 年西安市地区铁路客运量为 2380万人次，公路为 9466 万人次，航空仅为 620 万人次，可知公路交通方式是居民出行的主要方式，公路交通的客运量占总客运量的 75.93%，其次才是铁路。就西安民用汽车的市场拥有量而言，在 2005 至 2007 年间其以每年近 44000 的投放速度增加（魏雅华 2008），这种偏向私人化的交通工具更加方便以及推动了居民的日常出行。表 4-1 不同交通方式的客运量和旅客周转量指 标 2006 2007 2007 年比 2006 年增长（%）客运量（万人次） 11245 12466 10.9铁路 2066 2380 15.2公路 8682 9466 9.0航空 497 620 24.7旅客周转量（万人公里） 1721217 1753464 1.9铁路 296255 308066 4.0公路 513664 566510 10.3航空 911298 878888 -3.6
尔逊相关系数为0.294，且非常显著，这表明两者存在正相关关系。主要交通工具为脚踏车、摩托车火车和客运汽车的居民收入水平分别与主要交通工具为自家汽车居民的收入水平呈现显著的差异，参考图4-4。其中，自家汽车居民的月平均收入分别比脚踏车、摩托车、火车和客运汽车高出1910元、1660元、1265元和1296元。我们可以认为，随着居民收入水平的上涨，居民也偏好服务价值和费用较高的交通工具。图4-4 不同交通工具使用者的收入水平4.3.1.4 交往出行时耗在现实生活中，出行时耗对城乡居民的交往出行影响程度比较大，因为对于一个健康的居民来说，体力在出行过程中都会受的损耗，他们都会有一个时间容忍度的问题。此外，更重要的是要满足对出行时间限制要求，以保证准时到达目的地去实施预定的活动，如上班、业务谈判等。因此，通过时间段相互间的横向比较更能揭示居民出行时间结构。出行时耗影响因素较复杂
【参考文献】：
期刊论文
[1]当代城市化机理模型研究的比较与融合[J]. 薛领,武倩倩,李玉成. 城市发展研究. 2009(09)
[2]谈高速公路收费制度对我国城市化进程的影响[J]. 贾金荣,程京京. 商业时代. 2009(20)
[3]基于因子-聚类分析的陕西省区域城市化水平综合研究[J]. 师谦友,王敏. 河北师范大学学报(自然科学版). 2009(03)
[4]中国城市化研究主要成果综述[J]. 顾朝林,吴莉娅. 城市问题. 2008(12)
[5]治理公路收费乱象 期待公益性回归[J]. 段兵,金言. 中国发展观察. 2008(09)
[6]城市化进程中的农民集中居住研究[J]. 赵美英. 江苏工业学院学报(社会科学版). 2008(02)
[7]农村剩余劳动力转移与城市化[J]. 刘丽萍. 农村经济与科技. 2008(06)
[8]高速公路收费定价的经济分析[J]. 杨文东. 公路. 2008(05)
[9]中国公路何时姓“公”[J]. 魏雅华. 金融经济. 2008(07)
[10]中国城市居民出行的时空特征及影响因素研究[J]. 张文尝,王成金,马清裕. 地理科学. 2007(06)
博士论文
[1]中国城市居民出行特征研究[D]. 毛海虓.北京工业大学 2005
硕士论文
[1]陕西省高速公路发展对沿线区域联动效应的实证研究[D]. 周强.西北大学 2008
[2]通勤出行行为研究[D]. 姚宪辉.北京交通大学 2008
[3]出行路线选择行为研究[D]. 刘雪岩.对外经济贸易大学 2006
[4]成都市城乡道路客运一体化发展战略研究[D]. 高成.西南交通大学 2005
[5]北京市高速公路收费方式研究[D]. 林乐彬.北京工业大学 2005
本文编号：2989066
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