东北航空公司支线航空市场营销策略研究

发布时间：2021-02-11 19:43

　　近年来,随着我国国民经济的持续增长,国内民航运输业的发展也突飞猛进。到2006年底,我国航空运输总周转量在民航缔约国中已占居第二的位置,仅次于美国,旅客运输总量已近1.6亿人次。国内干线运输市场已趋于成熟,三大航空集团竞争日趋激烈,新组建的各中小航空公司将竞争焦点逐步转移到了支线运输上。目前,我国支线航空运输在整个航空运输中所占的比例较低,地区发展也不平衡。国家相继出台一系列政策鼓励支线航空运输的发展,改善我国部分地区交通运输条件,使航空运输的便利惠及广大消费者,满足社会公众方便、舒适、快捷出行的需要。这对于有效提高人民生活质量和水平、全面建设小康社会有重要意义。东北航空公司成立于2007年6月,是按照现代企业制度建立的,具有规范的公司治理结构的法人实体,是东北地区第一家地方航空公司。自运营以来,公司主营业务量缓慢增长,面对良好的发展机遇和激烈的市场竞争,东北航空公司需及时对内外部环境进行分析、研究,认识自身的优势和劣势,尽早制订切实可行的市场营销策略,实现自身持续、健康、稳定的发展。本文通过对东北航空公司从外部各层次环境到内部资源条件的分析,通过对公司支线航空市场营销策略制定到实施的... 

【文章来源】：东北大学辽宁省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：71 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

旅客年龄构成

Chart2.4theConstitutionofPassengers，Age(2)旅客行业分布构成如图2.5所示，乘机旅客所属行业分布广泛，公有制经济从业人员约占旅客总数的60%。农业生产0.60%国有企业36%外资企业16.97%国家机关16.97%图2.5旅客行业分布构成 Chart2.5theConstitutionofPassengers，oeeuPation(3)旅客出行目的的构成如图2.6所示，从旅客出行目的来看，公务旅客仍然是支线航空旅客构成主体，但所占比例逐年下降，旅游游客比例增势明显，而探亲旅客比例则浮动不大，表明随着人们生活水平的提高和“假日经济”的影响，居民可支配收入中用于旅游、度假等休闲消费的比例有所增加，这也极大地刺激了旅游市场的消费需求，使得旅游

Chart2.5theConstitutionofPassengers，oeeuPation(3)旅客出行目的的构成如图2.6所示，从旅客出行目的来看，公务旅客仍然是支线航空旅客构成主体，但所占比例逐年下降，旅游游客比例增势明显，而探亲旅客比例则浮动不大，表明随着人们生活水平的提高和“假日经济”的影响，居民可支配收入中用于旅游、度假等休闲消费的比例有所增加，这也极大地刺激了旅游市场的消费需求，使得旅游

【参考文献】：
期刊论文
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[3]中国支线航空运输市场分析和需求预测[J]. 胡华清.  中国民用航空. 2003(05)
[4]迟来的春天——中国民航重组后的支线航空[J]. 邱连中,谢立,田静.  中国民用航空. 2003(05)
[5]国内支线机场的建设时机[J]. 惠山林.  中国民用航空. 2002(12)
[6]我国支线航空运输的发展与新的经济增长点[J]. 陈晓宁.  中国民用航空. 2002(10)
[7]我国民航机场布局规划问题研究和探讨[J]. 刘万明.  中国民用航空. 2002(07)
[8]航空公司完善服务五部曲[J]. 王雎.  企业活力. 2001(12)
[9]中国航空运输业:出路何在[J]. 刘伟民,陈瑞文.  中国民用航空. 2001(07)
[10]探寻航空公司客舱服务的真谛[J]. 胡志群.  中国民用航空. 2001(06)



本文编号：3029610