稳定香港国际航运中心地位的策略研究

发布时间：2021-02-12 14:40

　　香港是亚太地区的国际金融、商业、贸易中心,也是亚太地区最重要的国际航运中心。然而近年来香港周边珠三角港口的迅速发展,使得香港航运业所具有的比较优势正逐步消失,香港和内地港口,尤其是珠三角港口的竞争关系逐渐显现出来。香港港口集装箱量增速放缓,内地经香港中转量下降,航运及物流相关产业出现加速向内陆迁移,香港港口高价格的外部效应日趋显现,香港国际航运中心的地位岌岌可危。而香港航运是促进香港发展、繁荣与稳定的要素,对香港经济的贡献和在香港经济结构中的地位不可忽视,对稳定香港政治时局也有着举足轻重的作用。所以有必要稳定香港国际航运中心地位,明确香港国际航运中心的内涵,推进香港港口的转型升级。本文首先归纳了国内外对国际航运中心方面的研究,对国际航运中心演变过程进行了分析和总结。在介绍国际航运中心概念与形成条件之后,总结了香港国际航运中心的形成过程,介绍了香港的国际航运中心发展现状,用数据和图表展示了香港航运中心地位的下降趋势。香港航运对于香港政治经济有着重要意义,故而论文分析了稳定香港航运业的必要性。为了更好地衡量香港国际航运中心的地位和状况,论文引入集对分析方法,在一个比较宏观的层面上,选取了包... 

【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：66 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

999年香港、深圳、广州三港集装箱吞吐量比例图

输领域的市场份额，也已经由1999年的80%下降到2008年的50%以下。1999年香港港口集装箱吞吐量占到深圳、广州和香港三港集装箱总吞吐量的79.57%，如图2一2所示。5.78%66%翩图2一 21999年香港、深圳、广州三港集装箱吞吐量比例图2008年香港港口集装箱吞吐量占到深圳、广州和香港三港集装箱总吞吐量的42.79%，见图2一3。图2一 32008年香港、深圳、广州三港集装箱吞吐量比例图比较上图可知，香港集装箱吞吐量在三港中所占比重呈明显的下降趋势，这是由于深圳港和广州港国际航线不断发展的缘故。深圳港近年来远洋集装箱干线运输发展较快，国际航线吞吐量占全港总吞吐量的比重超过80%。广州港主要服务于内贸集装箱和香港支线运输，内贸集装箱吞吐量约占全港总吞吐量的60%，居全国内贸集装箱吞吐量第一;其国际航线正在起步，近年来随着南沙港区的投入运营，外贸箱占总箱量的比重上升到近40%

港GDP的4%和总就业人口 3.4%。但是与航运相关的经济收入，包括贸易、金融、保险等服务行业在内，却占到香港GDP的20%，相关就业人数占总就业人口的250，0[30]。见图3一l。

【参考文献】：
期刊论文
[1]浅析港航产业价值体系的构建与升级——以香港国际航运中心为例[J]. 孟仔敏.  科技创新导报. 2009(19)
[2]伦敦国际航运中心模式变迁[J]. 王捷.  市场周刊(新物流). 2009(02)
[3]伦敦发展国际航运中心的经验及启示[J]. 张丽.  港口经济. 2008(09)
[4]关于稳定香港国际航运中心地位中港口建设问题的调研报告[J]. 国家发展改革委综合运输研究所课题组,罗萍,尹震.  宏观经济研究. 2008(03)
[5]香港+深圳:打造国际龙头枢纽港[J]. 木淼.  中国远洋航务. 2007(07)
[6]香港国际航运中心的未来[J]. 丁安华.  中国远洋航务. 2007(07)
[7]保持香港国际航运中心的路径分析[J]. 刘国元.  中国远洋航务. 2007(07)
[8]香港应发展成为高端航运服务中心[J]. 肖钟熙.  水运管理. 2007(07)
[9]浅议香港的自由经济政策[J]. 周晓益.  法制与社会. 2007(06)
[10]CEPA给香港航运物流业带来了机遇[J]. 沈景文,徐剑华.  物流科技. 2007(05)

博士论文
[1]国际航运中心形成与发展的若干理论研究[D]. 王杰.大连海事大学 2007
[2]东亚地区国际港口集装箱运输竞争力比较研究[D]. 黄健元.河海大学 2004

硕士论文
[1]基于集对分析的国际航运中心竞争力指标体系研究[D]. 秦丽静.大连海事大学 2008



本文编号：3031015