公路可达性与经济联系分析:以贵州省为例
发布时间：2021-03-07 06:43
随着贵州省高速公路网络的不断完善,不同地区间的出行时间明显缩短,经济联系强度得到了加强。为探讨贵州省公路可达性与经济联系之间的关系,运用加权方法和网络分析方法得到了贵州省9个地市州在2015年和2019年的可达性;运用经济联系模型,得到了贵州省各地市州之间的经济联系强度和总量;在此基础上,对贵州省各地市州间的可达性及经济联系进行了分析。研究结果表明:贵州省各地市州的公路可达性与经济联系强度间存在正相关,高速公路网络的完善提高了各地市州间的可达性,提升了各地市州间的经济联系强度。
【文章来源】：邵阳学院学报(自然科学版). 2020,17(06)
【文章页数】：8 页
【部分图文】：
2015年和2019年贵州公路路网
以2015年和2019年两个年份为例,将各地市州的最小出行时间、年末人口及地区生产总值代入公式(2)和(3),利用自然间断点[24]的分级方法对各地市州经济联系数值进行分类,将地市州间经济联系较差数值剔除,得到各市间经济联系及联系强度总量,并用GIS软件进行可视化处理,具体情况如图2和表2所示。表2 2015年和2019年各地市州经济联系强度总量Table 2 Total economic connection of prefectural cities in 2015 and 2019 亿元·万人/min2 地市州 年份 贵阳市 遵义市 安顺市 毕节市 六盘水市 黔东南州 黔西南州 黔南州 铜仁市 联系强度总量 差值 贵阳市 2015 — 53.02 44.14 24.50 10.91 19.53 8.92 20.69 5.00 186.71 455.14 2019 — 162.28 152.87 95.52 32.00 45.18 24.80 113.67 15.52 641.85 遵义市 2015 53.02 — 11.35 29.27 6.71 9.22 4.62 9.07 9.70 132.96 229.59 2019 162.28 — 23.53 69.00 18.17 22.97 10.37 29.41 19.49 362.56 安顺市 2015 44.14 11.35 — 10.02 8.39 5.04 6.91 5.31 1.41 92.56 174.5 2019 152.87 23.53 — 19.07 25.30 8.31 18.52 16.70 3.31 267.06 毕节市 2015 24.50 29.27 10.02 — 23.83 5.23 5.32 5.45 3.43 107.04 207.25 2019 95.52 69.00 19.07 — 86.50 10.93 12.30 17.37 5.85 314.29 六盘水市 2015 10.91 6.71 8.39 23.83 — 2.55 3.94 2.65 1.17 60.16 122.9 2019 32.00 18.17 25.30 86.50 — 4.97 14.17 7.79 2.58 183.05 黔东南州 2015 19.53 9.22 5.04 5.23 2.55 — 2.08 18.90 7.74 70.28 168.06 2019 45.18 22.97 8.31 10.93 4.97 — 4.43 120.22 14.86 238.34 黔西南州 2015 8.92 4.62 6.91 5.32 3.94 2.08 — 2.16 0.89 34.82 57.54 2019 24.80 10.37 18.52 12.30 14.17 4.43 — 6.77 2.15 92.35 黔南州 2015 20.69 9.07 5.31 5.45 2.65 18.90 2.16 — 3.22 67.44 238.55 2019 113.67 29.41 16.70 17.37 7.79 120.22 6.77 — 9.37 305.99 铜仁市 2015 5.00 9.70 1.41 3.43 1.17 7.74 0.89 3.22 — 32.54 42.47 2019 15.52 19.49 3.31 5.85 2.58 14.86 2.15 9.37 — 75.01
【参考文献】：
期刊论文
[1]近70年湘西地区陆路可达性及经济联系时空演变[J]. 焦胜,张冰洁,韩宗伟. 经济地理. 2020(06)
[2]国家级城市群经济空间联系及演化趋向——以哈长城市群为例[J]. 陈梦筱. 经济地理. 2020(05)
[3]高铁影响下的珠江三角洲城市群经济空间格局的多维度分析[J]. 阮杰儿,陈颖彪,千庆兰,杨智威. 地球信息科学学报. 2020(05)
[4]基于GIS的淮海经济区交通可达性研究[J]. 邱文平,李保杰,赵炫炫,陈莉. 国土与自然资源研究. 2020(02)
[5]高速公路驱动大湘西旅游空间合作格局的演变和优化[J]. 叶茂,王兆峰,孙姚. 经济地理. 2019(05)
[6]高速铁路和高速公路影响下的吉林省城镇空间格局优化研究[J]. 杨洋美娜,杨青山,刘鉴,江孝君. 现代城市研究. 2019(04)
[7]基于可达性的城市公园选址及布局优化研究[J]. 张金光,赵兵. 南京林业大学学报(自然科学版). 2018(06)
[8]甘肃省县域可达性与经济联系格局分析[J]. 李珍珍,李丁,殷宏志,黄雪,王文倩. 兰州大学学报(自然科学版). 2018(05)
[9]1986年～2016年青海省公路网络的可达性空间格局及其演化[J]. 杨晓敏,李玲琴,付建新. 公路. 2018(05)
[10]基于入境旅游收入的河南省市域旅游经济空间分异研究[J]. 李根明,张亚杰,张晓洁,王保民. 地域研究与开发. 2017(04)
硕士论文
[1]交通可达性与旅游经济联系的空间关系分析[D]. 潘稼佳.新疆大学 2019
[2]基于可达性分析的我国特大型会展建筑选址与布局设计策略研究[D]. 刘兆丰.华南理工大学 2019
本文编号：3068583
【文章来源】：邵阳学院学报(自然科学版). 2020,17(06)
【文章页数】：8 页
【部分图文】：
2015年和2019年贵州公路路网
以2015年和2019年两个年份为例,将各地市州的最小出行时间、年末人口及地区生产总值代入公式(2)和(3),利用自然间断点[24]的分级方法对各地市州经济联系数值进行分类,将地市州间经济联系较差数值剔除,得到各市间经济联系及联系强度总量,并用GIS软件进行可视化处理,具体情况如图2和表2所示。表2 2015年和2019年各地市州经济联系强度总量Table 2 Total economic connection of prefectural cities in 2015 and 2019 亿元·万人/min2 地市州 年份 贵阳市 遵义市 安顺市 毕节市 六盘水市 黔东南州 黔西南州 黔南州 铜仁市 联系强度总量 差值 贵阳市 2015 — 53.02 44.14 24.50 10.91 19.53 8.92 20.69 5.00 186.71 455.14 2019 — 162.28 152.87 95.52 32.00 45.18 24.80 113.67 15.52 641.85 遵义市 2015 53.02 — 11.35 29.27 6.71 9.22 4.62 9.07 9.70 132.96 229.59 2019 162.28 — 23.53 69.00 18.17 22.97 10.37 29.41 19.49 362.56 安顺市 2015 44.14 11.35 — 10.02 8.39 5.04 6.91 5.31 1.41 92.56 174.5 2019 152.87 23.53 — 19.07 25.30 8.31 18.52 16.70 3.31 267.06 毕节市 2015 24.50 29.27 10.02 — 23.83 5.23 5.32 5.45 3.43 107.04 207.25 2019 95.52 69.00 19.07 — 86.50 10.93 12.30 17.37 5.85 314.29 六盘水市 2015 10.91 6.71 8.39 23.83 — 2.55 3.94 2.65 1.17 60.16 122.9 2019 32.00 18.17 25.30 86.50 — 4.97 14.17 7.79 2.58 183.05 黔东南州 2015 19.53 9.22 5.04 5.23 2.55 — 2.08 18.90 7.74 70.28 168.06 2019 45.18 22.97 8.31 10.93 4.97 — 4.43 120.22 14.86 238.34 黔西南州 2015 8.92 4.62 6.91 5.32 3.94 2.08 — 2.16 0.89 34.82 57.54 2019 24.80 10.37 18.52 12.30 14.17 4.43 — 6.77 2.15 92.35 黔南州 2015 20.69 9.07 5.31 5.45 2.65 18.90 2.16 — 3.22 67.44 238.55 2019 113.67 29.41 16.70 17.37 7.79 120.22 6.77 — 9.37 305.99 铜仁市 2015 5.00 9.70 1.41 3.43 1.17 7.74 0.89 3.22 — 32.54 42.47 2019 15.52 19.49 3.31 5.85 2.58 14.86 2.15 9.37 — 75.01
【参考文献】：
期刊论文
[1]近70年湘西地区陆路可达性及经济联系时空演变[J]. 焦胜,张冰洁,韩宗伟. 经济地理. 2020(06)
[2]国家级城市群经济空间联系及演化趋向——以哈长城市群为例[J]. 陈梦筱. 经济地理. 2020(05)
[3]高铁影响下的珠江三角洲城市群经济空间格局的多维度分析[J]. 阮杰儿,陈颖彪,千庆兰,杨智威. 地球信息科学学报. 2020(05)
[4]基于GIS的淮海经济区交通可达性研究[J]. 邱文平,李保杰,赵炫炫,陈莉. 国土与自然资源研究. 2020(02)
[5]高速公路驱动大湘西旅游空间合作格局的演变和优化[J]. 叶茂,王兆峰,孙姚. 经济地理. 2019(05)
[6]高速铁路和高速公路影响下的吉林省城镇空间格局优化研究[J]. 杨洋美娜,杨青山,刘鉴,江孝君. 现代城市研究. 2019(04)
[7]基于可达性的城市公园选址及布局优化研究[J]. 张金光,赵兵. 南京林业大学学报(自然科学版). 2018(06)
[8]甘肃省县域可达性与经济联系格局分析[J]. 李珍珍,李丁,殷宏志,黄雪,王文倩. 兰州大学学报(自然科学版). 2018(05)
[9]1986年～2016年青海省公路网络的可达性空间格局及其演化[J]. 杨晓敏,李玲琴,付建新. 公路. 2018(05)
[10]基于入境旅游收入的河南省市域旅游经济空间分异研究[J]. 李根明,张亚杰,张晓洁,王保民. 地域研究与开发. 2017(04)
硕士论文
[1]交通可达性与旅游经济联系的空间关系分析[D]. 潘稼佳.新疆大学 2019
[2]基于可达性分析的我国特大型会展建筑选址与布局设计策略研究[D]. 刘兆丰.华南理工大学 2019
本文编号：3068583
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